C3 350cui Themperaturproblem?!

[STRUPPI]

Mit 180°F-Sicherheitsthermostat + eingestelltem VISCO-Lüfter: um die 180°F STABIL.
Also nicht schwankend, egal ob ich 140 km/h oder 80 km/h oder in der Stadt rumzuckel.
Aussentemperaturen zwischen 14°C und 32°C haben keinen sichtbaren Einfluss.

Eine "Rückrüstung" auf 195°F wird als Versuch bald wieder gestartet.
Wichtig ist die genaue Anpassung des VISCO-Lüfters!
Kühlwassergemisch 50:50 mit Frostschutz.

Natürlich sollte das Kühlwassersystem ziehmlich frei von Verschmutzungen/Ablagerungen sein.
Ich habe schon ein bischen Zeit verbraucht, bis der VISCO-Lüfter exakt eingestellt war.

Die Motor-Kühlwasserkühlung einer C3 ist ziemlich gut.
Wird "Gehetzt", muss natürlich "Optimiert" werden, so wie auch AT's überarbeitet werden müssen (inkl. extra AT-Öl-Kühler).

Kühlwassertemperaturen wie bei "Chris78" wären ein Albtraum für mich, ausser es handelt sich um einen BB.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Frank_F]

nochmal ich.....

was sehr viel ausmacht ist ein richtiger fanshroud. Fehlt der, dann saugt der Lüfter am Kühler vorbei und nicht die Luft durch den Kühler.
Ich habe übrigends wieder auf originalen Viscolüfter zurückgerüstet und habe keine Probleme. Wenn ich jedoch heizen würde, dann wäre es bestimmt auch kein Problem die 210Grad zu erreichen, was ich noch nicht als kritisch ansehe.
Und dass das Wasser bei 100Grad Celsius nicht kocht liegt daran, dass das Kühlsystem einen Gewissen Druck aufbaut. Wasser kocht bei Überdruck später.

(Schon mal Eier auf der Zugspitze gekocht? (dauert extrem lange bis die hart sind weil das Wasser bei niedrigem Luftdruck eher kocht) Pysikuntericht 3 Klasse.

Gruß

Frank

[Frank_F]

Original von STRUPPI
Mit 180°F-Sicherheitsthermostat + eingestelltem VISCO-Lüfter: um die 180°F STABIL.
Also nicht schwankend, egal ob ich 140 km/h oder 80 km/h oder in der Stadt rumzuckel.
Aussentemperaturen zwischen 14°C und 32°C haben keinen sichtbaren Einfluss.

Hi Struppi,

Du hast ja auch einen riesigen Kühlergrill und bekommst sicher viel Frischluft zum Kühler. Bei einer C3 ist das teilweise etwas kritischer.

Gruß

Frank

[reredol]

also meine Vette ist sehr "temperatur sensibel".

je nach Fahrweise "bewegt" sich der Zeiger schon,

mal ne andere Frage, ist 150 nicht zu "kalt"?

[ra.geiser]

Bedenke,die Themperatur wird am, Zylinderkopf abgenommen.
Der wohl heisseste Punkt am Motor!
Bei meiner `69er habe ich ein Autometer Instrument nachgerüstet,das bei heissen Tagen bis 215°F anzeigt.Der Fühler befindet sich auch im Kopf.
Die Wasserthemperatur am Kühlereingang,also da wo das Wasser den warmen Motor verläst,ist mit einer Sonde gemessen bei +/- 87°C.
Ich mache mir keine Sorgen wegen den 215°F,solange nichts Zischt!!

Übrigens das Orginale Instrument zeigt in jeder Situation 150°F

Raphael

[Stingray77]

Original von Frank_F
Schon mal Eier auf der Zugspitze gekocht?

Eher selten, Frank!

[Chris78]

Schon wieder so viele Tips...

@welzer und ra.geiser: ihr habt pm. Werde das überprüfen.

Sollte man mal eine HiVolume WaPu ausprobieren? Denke die bei mir verbaute ist "eine normale"...

*C*

[lolly123]

Hi Frank,
das mit dem Eier kochen ist zwar richtig, aber vom Kühler geht doch ein Schlauch in den Ausgleichsbehälter aus Plastik und von da nach unten ein Überlaufschlauch zur Strasse.
Kann der kühler da richtig Druck aufbauen? Sprich ist da irgendwo ein Druckventil drin? Oder hast Du jetzt den Druck im Motor gemeint?


Oli

[STRUPPI]

@ Frank_F
Ich habe Unterlagen für "Kühlwasserprobleme" bei Original-C3 (BB & SB), wo Massnahmen und Untersuchungen erklährt werden, um Fehlerquellen lokalisieren zu können.
Die Unterlagen behandeln den Spruch: "Alle C3en werden zu heiss".
Es wird zwischen BB und SB unterschieden, da diese mit unterschiedlichen Kühlwasserbetriebstemperaturen arbeiten.
Leider versäumte es Chevrolet, den VISCO-Lüfter-Arbeitspunkt entsprechend anzupassen.
Die VISCO-Lüfter wurden alle für BB-Betriebstemperaturen ausgeliefert.
Hinzu kamen die Kühlwasserthermostaten, welche nicht so pralle waren und zum Teil heftig streuten.
Dann die Verschmutzung und so weiter..


Einen wichtigen Punkt hast Du ja schon geschrieben:
"was sehr viel ausmacht ist ein richtiger fanshroud."

Es gibt da noch mehr Punkte, welche zu berücksichtigen sind.

Chevrolet hat sich viel Mühe gegeben, die Motorkühlung vernünftig arbeiten zu lassen.
Nicht alle "Ideen" waren erfolgreich.

Für US-Verhältnisse im Standardgebrauch reichten die Massnahmen gerade so eben.
Jetzt, Jahrzehnte später in "D", bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, kommen die Mängel wieder zum Vorschein.

Das originale Motor-Kühlwasser-System ist wirklich sehr gut.
Bei Leistungserhöhung des Motors muss nicht nur das Getriebe "gesichert" werden, sondern auch das Kühlwasser-System muss angepasst werden.
Das kann unter anderem durch externe Kühler für Motoröl/Getriebeöl realisiert werden.
Auch kann es durchaus Sinnvoll sein, einen anderen Motor-Kühlwasser-Kühler einzusetzen.

Einen externen Automatikgetriebe-Ölkühler nachzurüsten kennt hier jeder.

Es gibt noch viel mehr Möglichkeiten.
Diese Massnahmen sollten auch bedacht werden, wenn häufiger "sportlich" gefahren wird.

Bei "bestimmungsgemässen" Gebrauch (bis ca. 60 MPH Fahrgeschwindigkeit) dienen solche Massnahmen der Langlebigkeit (Hosenträger zum Gürtel).

Die hier Anfangs geposteten Temperaturen sind definitiv zu hoch.
Jetzt gilt es herauszufinden, warum diese Kühlwassertemperaturen so hoch sind.

Deinen Ansatz vom Fanshroud finde ich gut, denn da achten die wenigsten drauf.
Lüfterflügel-Eintauchtiefe ist wichtig.
Exakt arbeitender Kühlwasser-Thermostat ist wichtig.
Kühlwasser-Frostschutzgemisch-Verhältniss ist wichtig.
Totale abdichtung des Wasserkühlers zum umliegenden GFK bei geschlossener Motorhaube ist wichtig.
Richtiger Einsatz-Arbeitspunkt des Motor-Kühlwasser-Lüfter ist wichtig.
Maximum Wasserkühler-Frischlufteinlass am der Front der Corvette ist wichtig (Gummilippe vorhanden?).
Und noch vieles mehr
Es gibt sehr viel zu berücksichtigen und zu kontrollieren.

Mein Caballista hat einen mächtigen Motorkühlwasser-Frischlufteintritt.
Das ist richtig.
Da sonst alle Komponenten original sind, bedeutet dieses im Umkehrschluss:
Zu wenig Motorkühlwasser-Frischlufteintritt = Kühlsystem arbeitet eingeschränkt.

So muss man halt suchen, wo es zu Stauungen der Kühlluft kommt, Verwirbelungen entstehen, Kühlluft-Kurzschlüsse entstehen können, der Kühlkreislauf nicht richtig arbeiten kann.

Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[weltzer]

das mit dem Eier kochen ist zwar richtig, aber vom Kühler geht doch ein Schlauch in den Ausgleichsbehälter aus Plastik und von da nach unten ein Überlaufschlauch zur Strasse.
Kann der kühler da richtig Druck aufbauen? Sprich ist da irgendwo ein Druckventil drin?

Ja - sonst würd's eben nicht gehen.

Grüßle