Ich bin da kein Experte, habe allerdings bei den ersten Einstellversuchen einer unkundigen Werkstatt ähnliche Erfahrungen wie du gemacht. Das Auto war beim schnellen Lenken und in langen Kurven kaum zu beherrschen.
Nachdem ich der nächsten Werkstatt die vorhin geposteten Vorgaben als Daily Driver gemacht hatte und dies auch korrekt umgesetzt worden ist war ich mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden.
Man könnte fast sagen "ein Unterschied wie Tag und Nacht".
Hi Mani. Mach ich gelegentlich gerne, aber hast Du mir auch eine Erklärung dazu? Von Jim Shea:
Chevrolet recommended alignment settings:
Front (with power steering)
*Caster +2 ¼ degrees +/- ½ degree
*Camber +3/4 degree +/- ½ degree
Toe-in (total) 3/16” to 5/16”
* Must be within ½ degree of opposite side.
Das wäre so ganz grob 1/8" pro Seite. Ratlose Grüße...
Meine Servolenkung beschäftigt mich noch mehr, weil die Werkstatt den extremen Offset der Spurstangen auf mein Lenkgetriebe oder meine nicht tilt/tele Lenksäule schiebt.
Anbei noch ein paar Bilder
Das 1. Foto zeigt das Lenkgetriebe und den Übergang in die Lenksäule.
Ab 1970 wurden die verzahnten Wellen mit einer zusätzlichen flachen Stelle zur eindeutigen Nulllagen Bestimmung versehen.
Bei mir ist die flache Stelle am Lenkgetriebe Eingang unten, aber nach dem Coupler sitzt die flache Stelle der Lenksäule genau rechts. Ist das so korrekt?
