HPTuners Files - Kraftstoffsparen durch Chiptuning

[AlexStgt]

Ein Beispiel für eine eher unkomfortable Implementierung des DFCO ist übrigens mein Winterauto (Peugeot 406 V6):

Geht man, besonders in den niedrigen Gängen und bei kaltem Motor, zügig vom Gas, gibt es einen deutlichen Ruck. (Ähnlich dem eines Drehzahlbegrenzers druch Unterbrechung der Benzinzufuhr ) Bleibt man dann vom Gas, gibt es wieder einen deutlichen Ruck (Beschleunigung), wenn dann kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl die Benzinzufuhr wieder aktiviert wird.

Aus meiner Sicht deutlich unkomfortabel und hat zur Folge, dass ich solche Situationen tunlichst vermeide (indem ich vorher auskuppel), was natürlich den Benzinverbrauch eigentlich unnötig erhöht.

Ergo: auch die programmierten Rampen zur sanften De-/Aktivierung des DFCO des LS1 uä haben wohl schon ihren Sinn. Dennoch scheint mir Benzinspar-Potential vorhanden.


@Jochen, kannst Du mal die Parameter posten, wann DFCO aktiviert wird ?

[PassCor]

Original von AlexStgt

... indem ich vorher auskuppel), was natürlich den Benzinverbrauch eigentlich unnötig erhöht.

@Jochen,

es wird wohl allgemein empfohlen (bei solchen spar-lehrgängen, an denen ich aber noch nicht teilgenommen habe), nur vom gas zu gehen und nicht auszukuppeln.
ich kupple wohl aus, auch wenn dadurch die schubabschaltung nicht auf null geht (sondern "nur" auf 0,9 oder 1,5 Ltr/HKm), rollt der wagen aber (deutlich?) länger in der gewünschten geschwindigkeit, denn ansonsten wirkt die motorbremse.
diese technik bringt mich mit meinen täglich 100km auf ca. 4,9 bis 5,3 Ltr/HKm, ohne daß ich aufgrund zu geringer geschwindigkeit zum verkehrshindernis werde.
im gegenteil: ich überhole fleißig, weil nur eine freie bahn vor mir gewährleistet, daß ich meine spritspartechniken anwenden kann.
wenn ich überholt werde, dann meist von welchen die meinen, auf der landstrasse gilt die richtgeschwindigkeit als minimum...

mit außerhalb der vette dieselnden grüßen
norman

[AlexStgt]

Hi Norman, das hat auch schon seinen Sinn, warum alle sagen, beim ausrollen nicht auskuppeln ! Ich behaupte, Du würdest weniger verbrauchen, wenn Du das befolgen würdest - du musst eben nur dafür sorgen, dass Du einen angemessen hohen Gang eingelegt hast, dann ist auch die Bremswirkung des Motors sehr gering.

...und da sind wir auch schon genau wieder beim Thema: in welcher Drehzahl/Gang Kombination ist DFCO aktiviert ?

[Jochen]

Alex, habe zur Zeit ein paar Probleme mit dem Rechner. Meine Skydsl Internet Verbindung ist zur Zeit gäähhhhnend langsam, so dass ich nur in der Arbeit surfen kann. Dort hab ich aber nicht die HPT Files. Möchte gerne ein paar Screenshots von den Kennfeldern machen. Das sagt mehr als tausend Worte...

Grüße

Jochen

[Till]

"lean cruise" ist in Europa und USA nicht zulässig, weil die Kats bei diesen Gemischverhältnissen nicht funktionieren.
Abgesehen davon ist das einzige Risiko, dass die Verbrennung heißer wird.

Till

[Jochen]

Hi Alex (und die es sonst noch interessiert...),

sorry, hat doch etwas länger gedauert bis ich meinen ganzen Skydsl krams wieder hinbekommen habe.
Jetzt aber die schon erwähnten Kennfelder, Tabellen und Faktoren die die Schubabschaltung bei der C5 beeinflussen.

Unten habe ich die ersten 4 Kennfelder vom HPTuners Editor kopiert und als Bild angehängt. Dort sind sehr gut die einzelnen Werte zu erkennen:

1. Tabelle "Speed vs Baro"

Zeigt die Geschwindigkeit an die mind. erreicht sein muss um die Schubabschaltung zu aktivieren bei einem bestimmten barometrischen Luftdruck. Bei 100 kPa also keine Schubabschaltung unter 63 km/h.

2. Tabelle "TPS vs. RPM"

Zeigt den prozentuallen Wert der geöffneten ETC (gemessen am Gaspedal, nicht an der Drosselklappe!) an bei einer bestimmten Drehzahl um die Schubabschaltung zu aktivieren. Eine prozentualer Wert der ETC über der hier festgelegten Zahl (z.B. 1% bei 4400 RPM) deaktiviert die Schubabschaltung.

3. Tabelle "Entry RPM vs selected Gear"

Mindest Drehzal die erreicht werden muss in einem bestimmten Gang um die Schubabschaltung zu aktivieren. D.h. im 1. Gang gibt es durch den Wert von 7000 RPM faktisch keine Schubabschaltung, in den anderen Schaltstufen erst ab 2125 RPM.

4. Tabelle "Exit RPM vs selected Gear"

Diese Tabelle verstehe ich selbst nicht ganz. Laut HPTuners ist diese Tabelle wie folgt definiert: "DFCO Exit RPM: Engine speed must exceed table value". WWürde bedeuten: kein DFCO über diesem Wert, was jedoch der Tabelle zuvor wiederspricht. . .

Die anderen Kennfelder kopier ich später.

Grüße

Jochen

[JR]

Hallo Jochen,

das widerspricht sich nicht.

Die Schubabschaltung wird beim Gaswegnehmen aktiviert (entry) bei Drehzahlen von oberhalb 2125 U/min und bleibt solange aktiv bis (exit) 1925 U/min unterschritten werden.

D.h. z.B. Gaswegnehmen bei 2500 aktiviert die Schubabschaltung, die dann bei 1925 deaktiviert wird, Gaswegnehmen bei 2000 dagegen aktiviert sie erst gar nicht.

Gruß

JR

[Jochen]

Original von JR
Hallo Jochen,

das widerspricht sich nicht.

Die Schubabschaltung wird beim Gaswegnehmen aktiviert (entry) bei Drehzahlen von oberhalb 2125 U/min und bleibt solange aktiv bis (exit) 1925 U/min unterschritten werden.

D.h. z.B. Gaswegnehmen bei 2500 aktiviert die Schubabschaltung, die dann bei 1925 deaktiviert wird, Gaswegnehmen bei 2000 dagegen aktiviert sie erst gar nicht.

Gruß

JR

Das hab ich mir ja genau so auch zuerst gedacht. Allerdings sagt die HPTuners definition der "Exit" Tabelle: Engine speed must exceed table value. Was bedeutet "ist größer als", und nicht "wird unterschritten", also "ist kleiner als". Evtl. nur ein Druckfehler. . .

[Jochen]

. . . oder die meinten "exceed" nach unten. . .

[JR]

So siehts wohl aus!

Übrigens, das Zitieren des Vorbeitrags steht auf dem Index.

Gruß

JR