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[Woodstock]

Original von Faceman
Axel, kannst du mir das mit dem Klopfsensor erklären (siehe Beitrag oben), ist das normal?

@pjbug: Berichte mal, wenn du es probiert hast, es gibt irgendwie nicht viele mit 94er oder 95er Vetten, die sich da rantrauen.

Hi Heiko,
vielen Dank für die ADX, sehr freundlich von Dir die zu teilen! Die graphische Darstellung hast Du bei Dir aber auch noch hinzugefügt, ob hängt bei mir die Software? Hatte gestern Probleme die 8D ADX für meine 91 überhaupt zu laden.

Zum Klopfen, die Grafik macht schon Sinn, beim Start und bei WOT schlägt der Knock-Sensor in der Regel an.
Eine Verdopplung der Werte ist auch nichts besonderes, nur die Skala scheint Unfug zu sein.
So wie ich das sehe, ist jede Spitze beim Knock Retard ein count beim Knock Count. Den Knock Count sehe ich mir aber nur bei sehr langen und langweiligen Aufnahmen an, um am Ende der Aufnahme zu sehen, was unterm Strich vorgekommen war. Der Wert "Knock Retard" ist da schon viel aufschlussreicher und deutet eben auf eine zu aggressive Zündkurve oder zu mageren Lauf hin, daher für mich sehr interessant und fast immer in der Übersicht.

Viele Grüße,
Axel

[Faceman]

Der Wert für den Klopfsensor scheint im ADX richtig konfiguriert zu sein, aber wer weiß...
So steht es in der A223 data stream definition:
53 GP6EP2CT UP INTEGRATED KNOCK SENSOR INPUT (MSB)
54 GP6EP2CT+1 UP INTEGRATED KNOCK SENSOR INPUT (LSB)
N = ESC COUNTS

Hänge das ADX mal mit an, in dem ich ein Dashboard konfiguriert habe, sieht allerdings noch nicht so schön aus.

[Woodstock]

Habe mir gerade mal die uni Datei von N8sh mit Datamaster angesehen, da sind auch so aberwitzig hohe Werte drin, wahrscheinlich gegenseitig abgeguckt.
Ich persönlich setze solche Werte einfach in Relation. So hohe Werte würden auf einen kapitalen Motorschaden hindeuten, daher stimmt hier die Skalierung nicht. Ich würde sagen, 2 Stellen streichen, dann könnte es wieder passen. Ich denke mir die einfach weg, habe da nicht so hohe Ansprüche auf Perfektion.

[Faceman]

Die ersten 1429 Klopfer kommen vom Start. Es sieht so aus, als würde der Klopfsensor sonst nur beim Kickdown ansprechen. Vielleicht überträgt sich nur was vom Getriebe, denn es ruckt schon ordentlich, wenn ich durchtrete. Kann es damit zusammenhängen?

[Woodstock]

ich würde mir da keinen Kopf machen, wenn die tatsächliche Zündrücksetzung nicht ausartet. Bei einigen C4 Typen sind die Sensoren sensibler als bei anderen. Die LT1 Knock-Sensoren im Einklang mit der Zündkurve würde ich eher als taub bezeichnen, im Vergleich zu meiner 91.
Bei meiner habe ich noch nie wirklich das Klopfen gehört (original Flüstertüten), aber die Anzeige meldet sich ständig. Wird daher von mir als Phantomklopfen abgestempelt, ähnlich Deiner Annahme mit den Geräuschen vom Getriebe. Außerdem schafft es ja auch das ECM die Zündung zeitnah einzufangen, falls es dann doch rumklimpert.