08.09.2006, 16:26
Ein Beispiel für eine eher unkomfortable Implementierung des DFCO ist übrigens mein Winterauto (Peugeot 406 V6):
Geht man, besonders in den niedrigen Gängen und bei kaltem Motor, zügig vom Gas, gibt es einen deutlichen Ruck. (Ähnlich dem eines Drehzahlbegrenzers druch Unterbrechung der Benzinzufuhr
) Bleibt man dann vom Gas, gibt es wieder einen deutlichen Ruck (Beschleunigung), wenn dann kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl die Benzinzufuhr wieder aktiviert wird.
Aus meiner Sicht deutlich unkomfortabel und hat zur Folge, dass ich solche Situationen tunlichst vermeide (indem ich vorher auskuppel), was natürlich den Benzinverbrauch eigentlich unnötig erhöht.
Ergo: auch die programmierten Rampen zur sanften De-/Aktivierung des DFCO des LS1 uä haben wohl schon ihren Sinn. Dennoch scheint mir Benzinspar-Potential vorhanden.
@Jochen, kannst Du mal die Parameter posten, wann DFCO aktiviert wird ?
Geht man, besonders in den niedrigen Gängen und bei kaltem Motor, zügig vom Gas, gibt es einen deutlichen Ruck. (Ähnlich dem eines Drehzahlbegrenzers druch Unterbrechung der Benzinzufuhr
) Bleibt man dann vom Gas, gibt es wieder einen deutlichen Ruck (Beschleunigung), wenn dann kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl die Benzinzufuhr wieder aktiviert wird. Aus meiner Sicht deutlich unkomfortabel und hat zur Folge, dass ich solche Situationen tunlichst vermeide (indem ich vorher auskuppel), was natürlich den Benzinverbrauch eigentlich unnötig erhöht.
Ergo: auch die programmierten Rampen zur sanften De-/Aktivierung des DFCO des LS1 uä haben wohl schon ihren Sinn. Dennoch scheint mir Benzinspar-Potential vorhanden.
@Jochen, kannst Du mal die Parameter posten, wann DFCO aktiviert wird ?
Gruß, Alex
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Initiative leise Fahrzeuge: Hubraum statt pfeifender Turbo-Lader !!!
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