13.08.2019, 11:00
Heyhey 
Ich wollte mal was zu der A8 sagen/fragen/Diskussion anstossen. Geht mir dabei hauptsächlich ums manuelle Schalten.
Wir wissen ja, dass die A8 nicht der schnellste Gaul ist beim Schalten. Aber - wir meinen damit die Zeit zwischen Paddel fluppen und Drehmoment im neuen Gang zur Verfügung haben. Corvette selbst sagt ja, dass die Schaltzeiten extrem schnell sind und mit den Besten mithalten kann. Damit meinen die aber nur die Zeit vom Drehmomenttransfer von einem Gang in den anderen. ( das "S" von unten)
Dass das so lange dauert nach dem Paddel fluppen begründen die damit, dass die C alles Mögliche noch checkt ob es auch sicher ist, den Gang zu wechseln. Das geht über mehrere Prozessoren usw blabla. Was ziemlicher Quatsch ist, weil das Zeugs extrem schnell ist (oder sein kann) und alle anderen Hersteller das Gleiche machen und es da gefühlt weitaus schneller geht.
Und das Argument mit dem Drehmomenttransfer lass ich auch nur halb gelten, und das nur wenn man aufm Gas steht. Das Ding ist aber auch lahm wenn ich kein Gas gebe und dann schalte.
Wobei Corvette auch sagt, dass sie sich zwecks Rundenzeit viel mehr aufs Hochschalten konzentriert haben als aufs Runterschalten. Das lass ich gelten.
Fand das schon immer ein bissel doof (ihr wisst ja, vorher BMW und so, da ging dat besser
). Wenn ich zb auf manuell im 8. Gang dahersäusel und dann JETZT, genau JETZT die bestmögliche Beschleunigung haben will. Dann heissts einfach... nein. Entweder musste dann 3-4 Gänge manuell runterfluppen was gefühlt ne Ewigkeit dauert (und erst danach kannst du wirklich aufs Gas, wenn du vorher aufs Gas gehst und er schalt am Schaltrühren ist, dauerts noch länger). Oder du musst per Hand auf D schalten, dann aufs Gas, Gedenksekunde abwarten und dann gehts so langsam los.
Worauf ich aber eigentlich hinauswill: Hab jetzt, nach 1,5 Jahren mit der C (oje, jetzt erst) was festgestellt. Sagen wir, wir wollen manuell vom 8. in 6. Ziehen also 2x easy am Paddel. Die A8 muss ja erst in 7. Gang und dann in 6. Gang. Wir haben also 2 Gangwechsel. So, wie stell ich das jetzt dar ....
G: Gedenkzeit, S: Schaltzeit, also reine Zeit vom Gangwechsel
G ist das was so lange dauert, S ist sehr schnell
Komplette Zeit
In den 7.: G1+S1
In den 6.: G2+S2
Das zusammen ist doof. G1+S1+G2+S2
Wenn man nun aber sehr schnell an dem Paddel zieht, also so schnell wie menschlich möglich, macht die C was Interessantes: Sie checkt in G1, ob auch das Schalten vom 7. in den 6. auch ok ist. G2 fällt hier also weg. Also sind wir bei G1+S1+S2. Das ist dann recht schnell.
Das war mir vorher nie klar. War euch das klar? Wie macht ihr das? Oder fahrt ihr fast nur im Auto mode?
Was leider nicht ganz funktioniert, ist wenn man 3 oder 4x runterschalten will. Weil so schnell kann ich nicht hinternander an dem Paddel zubbeln, dass er quasi G1+S1+S2+S3+S4 macht.
Aber das Doppeltzubbeln funktioniert sehr gut.
So, hab ich jetzt wem was Neues erzählt, oder wusstet ihr das alles schon?
Ich wollte mal was zu der A8 sagen/fragen/Diskussion anstossen. Geht mir dabei hauptsächlich ums manuelle Schalten.
Wir wissen ja, dass die A8 nicht der schnellste Gaul ist beim Schalten. Aber - wir meinen damit die Zeit zwischen Paddel fluppen und Drehmoment im neuen Gang zur Verfügung haben. Corvette selbst sagt ja, dass die Schaltzeiten extrem schnell sind und mit den Besten mithalten kann. Damit meinen die aber nur die Zeit vom Drehmomenttransfer von einem Gang in den anderen. ( das "S" von unten)
Dass das so lange dauert nach dem Paddel fluppen begründen die damit, dass die C alles Mögliche noch checkt ob es auch sicher ist, den Gang zu wechseln. Das geht über mehrere Prozessoren usw blabla. Was ziemlicher Quatsch ist, weil das Zeugs extrem schnell ist (oder sein kann) und alle anderen Hersteller das Gleiche machen und es da gefühlt weitaus schneller geht.
Und das Argument mit dem Drehmomenttransfer lass ich auch nur halb gelten, und das nur wenn man aufm Gas steht. Das Ding ist aber auch lahm wenn ich kein Gas gebe und dann schalte.
Wobei Corvette auch sagt, dass sie sich zwecks Rundenzeit viel mehr aufs Hochschalten konzentriert haben als aufs Runterschalten. Das lass ich gelten.
Fand das schon immer ein bissel doof (ihr wisst ja, vorher BMW und so, da ging dat besser
). Wenn ich zb auf manuell im 8. Gang dahersäusel und dann JETZT, genau JETZT die bestmögliche Beschleunigung haben will. Dann heissts einfach... nein. Entweder musste dann 3-4 Gänge manuell runterfluppen was gefühlt ne Ewigkeit dauert (und erst danach kannst du wirklich aufs Gas, wenn du vorher aufs Gas gehst und er schalt am Schaltrühren ist, dauerts noch länger). Oder du musst per Hand auf D schalten, dann aufs Gas, Gedenksekunde abwarten und dann gehts so langsam los.Worauf ich aber eigentlich hinauswill: Hab jetzt, nach 1,5 Jahren mit der C (oje, jetzt erst) was festgestellt. Sagen wir, wir wollen manuell vom 8. in 6. Ziehen also 2x easy am Paddel. Die A8 muss ja erst in 7. Gang und dann in 6. Gang. Wir haben also 2 Gangwechsel. So, wie stell ich das jetzt dar ....
G: Gedenkzeit, S: Schaltzeit, also reine Zeit vom Gangwechsel
G ist das was so lange dauert, S ist sehr schnell
Komplette Zeit
In den 7.: G1+S1
In den 6.: G2+S2
Das zusammen ist doof. G1+S1+G2+S2
Wenn man nun aber sehr schnell an dem Paddel zieht, also so schnell wie menschlich möglich, macht die C was Interessantes: Sie checkt in G1, ob auch das Schalten vom 7. in den 6. auch ok ist. G2 fällt hier also weg. Also sind wir bei G1+S1+S2. Das ist dann recht schnell.
Das war mir vorher nie klar. War euch das klar? Wie macht ihr das? Oder fahrt ihr fast nur im Auto mode?
Was leider nicht ganz funktioniert, ist wenn man 3 oder 4x runterschalten will. Weil so schnell kann ich nicht hinternander an dem Paddel zubbeln, dass er quasi G1+S1+S2+S3+S4 macht.
Aber das Doppeltzubbeln funktioniert sehr gut.
So, hab ich jetzt wem was Neues erzählt, oder wusstet ihr das alles schon?