Welchen Kompressor für C6 LS3

[peterC6LS3]

Also ich wäre mit 600 sauberen PS mehr als zufrieden

Kommt auf deine C7 auch der Heartbeat, Heinz?

[CCRP]

Ach die bleibt sicher Serie

[Firemaker]

Hört man mit dem Edelbrock oder Magnussen kein kompressortrillern mehr?

Gibt es auch eine Bezugquelle in Deutschland oder Österreich für den Edelbrock Stage 2? Ich möchte da wenig Stress mit dem Zoll haben.

[fly1402]

Oh, das Thema interessiert mich auch.
In welchem Verhältnis steht ein Paxton Novi 2000 zu den benannten Kits???

VG
Harald

[colonel]

Stress mit dem Zoll? Sehe ich nicht. Bestellen, liefern lassen, verzollen, einbauen, abstimmen: Freuen

Wie Heinz schon sagte, die Schrauben liefern unten - bis 2/2,5 kRPM? - etwas mehr Drehmoment (10-15 Nm?), die Centris oben rum - d.h. bei 4,5-5,5 - etwas mehr Leistung (15-20PS). Ist gfls. auch abstimmungsabhängig.

[CCRP]

die Schraubis liefern unterrum nicht 10-15Nm mehr sondern teilweise 8ß-100 Nm weil der Zentri noch nciht im Drehzahlbereich ist wo er arbeitet. Zentris erreichen in der Regel ihren Hauptladedruck nie unter 3000-3500, Schraubis aber ab 2000.

der eine hat eben einen Verdichter wie beim Turbo der Drehzahl braucht, der andere ist eine Zwangsförderpumpe die pro Umdrehung X Liter (2.3l eben beim Edelbrock, TVS2300, Magnuson) schaufelt und daher sind die verzögerungsfrei beim beschleunigen.

vom fahren im Alltag ist ein Schraubi einem Zentri immer überlegen, vom Drehmoment bei weitem auch, von der Spitzenleistung obenraus können sie aber einem Zentri nicht das Wasser reichen ausser es sind 3.0 oder 4.0l Lader.

[colonel]

Vielleicht helfen die hier enthalteten Informationen bzw. Meinungen: Klick

Heat soak ist bei unseren Temperaturen sicherlich weniger das Problem, es sei denn, der Lader wird richtig rangenommen. Da scheint es einen Nachteil bei den flüssigkeitsgekühlten Schraubenkompressoren zu geben.

[CCRP]

beim Thema heatsoak ist der Edelbrock auch drastisch gegenüber dem Heartbeat benachteiligt. Der Eforce kreuzt die Ansaugwege unterm Kompressor was lange Wege und viel (Alu)masse heisst, der Magnuson verwendet das bessere ZR1 Prinzip mit kurzen Wegen, plus, die Intercoolerbricks oben sind fast 50% grösser und strömungstechnisch wesentlich besser ausgeführt. Beim Eforce muss die Luft einen 90 Grad Knick machen bevor sie durch die liegenden eingeklebten Intercooler geht.

ässert sich auch in wesentlich höheren IAT's beim rumschwulen auf der Strasse

[gs-rider]

Seit alle gegrüßt.

mit Interesse habe ich die Diskussion gelesen.

Was ist mit dem procharger, der als Zentri aufgebaut ist. Im Forum wird immer Till Kühner als Referenz angeführt.
Ich habe mehrere Angebote über Heartbeat und den procharger.
Keines von Till Kühner! Kaum mehr erreichbar und und Internetseite hat ein Problem.

Wenn ich das bisher richtig verstanden habe, ist der heartbeat im Straßenbereich der bessere, weil er schneller die Wärme abgibt und im unteren Drehzahlbereich schon anspricht bei Leistungen um 580 PS.

Fahre übrigens eine GS Bj. 2012 mit Z51 und Z52 Paket.

Der Procharger soll 620 + PS leisten. Die Kraft brauche ich nicht in der Stadt, aber wenn ich (Autobahn) beschleunige, dann schalte ich zurück (Schalter) und dann bin ich ganz schnell bei 3000 Umdrehungen.

Für den deutschen Autobahnbetrieb ist der Magnusson doch der besssere??

Viele Grüße

Ulrich

[Wutzer]

Zum Thema Kompressor am LS3 hatten wir bereits mehrfach Threads, z. B. diesen hier: https://www.corvetteforum.de/thread.php?...75121&sid=
Der Markus (muk69) fährt seit Jahren mit einem Edelbrock auf dem LS3 herum, hat hier auch mehrfach darüber berichtet und auch einiges optimiert. Er kennt sich mit der Technik bestens aus und kann auch fundierte Hilfestellung leisten.
Sein Erfahrungsbericht dazu ist allerdings dank des unzureichenden Benehmens einiger User in diesem Forum nur noch im Troll-Bereich (2. Seite) zu finden. Bei ernsthafter Absicht einfach einmal den Markus fragen.
Das Edelbrock-Paket dürfte wohl auch am einfachsten und unkompliziertesten zu handhaben sein, da es überall damit die meiste Erfahrung gibt. Andere Lösungen dürften längerfristige Optimierungsrunden nach sich ziehen und sind daher nur für erfahrene und geduldige Besitzer und/oder Tuner zum empfehlen.

Gruß
Wutzer