Ventile Klackern

[computerstress]

So, habe jetzt 15W40 bestellt. Habe ja nun genug zeit um den Ölwechsel vorzunehmen, da sich gestern leider mein Lenkgetriebe verabschiedet hat.
Naja, ist halt ein altes Auto.

[Legend32]

Wenn GM 5W30 vorgegeben hat und man verwendet dann 5W40, dann ist dieses Öl bereits höher in der Voskosität.
Es hört sich häufig so an, als wüßte man nicht wie die Viskositätsangaben zu deuten sind.

5W30 ("5" Voskosität kalt, 30 Viskosität warm) Daraus kann man schließen, daß man mit 15W40 lediglich die Kaltlaufeigenschaft des Öls verändert. Und... wie lange ist der Motor kalt?
Ich nehme seit vielen Jahren nur noch vollsynthetisches 5W40 (für C4, C5 und die Honda's). Vollsynthetisch ist "sauberer" und längst nicht mehr so teuer wie früher.
Meine Hydrostößel freuen sich über nicht verschlammte Bohrungen und gute Funktion.

Grüße
Ralph

[ratprof]

Ich nehme seit vielen Jahren nur noch vollsynthetisches 5W40

Genau so! Besonders ab dem Lt1 (1992) ist alles andere grob fahrlässig. Durch die höhere Leistung, den Wegfall des Ölkühlers ab 1992 kann der Motor bei forcierter Fahrweise sehr hohe Öltempraturen erreichen. Die Warnlampe für die Öltemperatur kommt erst bei ca 154 °C Öltemperatur, das überlebt kein teilsysthetisches Motoröl.

[C4TF]

Nur geht es hier nicht um eine LT1, sondern um eine 84er Crossfire !
Ich hatte in meiner L98 auch 5/40er , weil bessere Kaltlaufeigenschaften aber heiss nicht ganz so dünn wie das 30er, das dafür eigentlich vor geschrieben ist.

[Legend32]

Ich glaube kaum, dass dieser kleine Viskositätsunterschied dazu führt, dass das Öl nicht durch die Bohrungen an die Hydrostößel kommt.

Ich denke da eher, dass die Verwendung von 15W40 mineralischem Öl zu "Verstopfung" dieser Bohrungen geführt hat. So ein Öl soll ja schneller zu Verkokungen und "Schwarzschlamm" führen können.
Synthetisches Öl soll reinigende Eigenschaften haben und man wird eine Weile damit fahren müssen, bis es womöglich Wirkung zeigt. Kurzstrecken gehen da natürlich nicht.

Grüße
Ralph