C6 LS3 Problem lokalisieren, laute Gasannahme

[PieTT]

Update: Heute beim Corvette Händler, Fehlerspeicher ausgelsesen, nix, 2 Mechaniker probegefahren, nix! Ich abgeholt, prompt passiert es wieder, beim Herausbeschleunigen von 1000 U/Min in die Klappen über 3000 U/Min - es dröhnt und vibriert, spürbar weniger Leistung in niedrigen Drehzahlen. Wie bereits beschrieben kommt es mir so vor, als würde sich eine der Klappen im Endtopf aushängen bzw. nicht oder ganz schließen. Bleibt man dann unter 3000 U/Min bleibt das Dröhnen. Beschleunigt man wieder über 3000 UMin hört es irgendwann (mehr oder weniger schnell) wieder auf. Es kommt gefühlt von hinten, ich tippe auf die Klappenmechanik, irgendwas scheint da defekt.

Wenn der Fehlerspeicher ausgelesen wurde, kann es dann doch kein größeres Problem sein, oder? Wenn z.B. eine Zündkerze zwischendurch defekt wäre, würde der Speicher das anzeigen, auch wenn dies vor Tagen/Wochen war? Würde der Fehlerspeicher einen defekten KAT anzeigen? Bin gefrustet ..

[Tom V]

Ja, massive Zündaussetzer führen letztendlich zum Leuchten der MIL und ein oder mehrere DTC werden abgelegt.
Sind sie Aktuell, tragen sie hinten dran ein "C", waren sie mal in der Vergangenheit aufgetreten ein "H"

Ein defekter Kat wird auch durch die Nach-Kat-Sonden irgendwann aufgedeckt da das System die Kat-Effizienz im Fahrbetrieb überwacht und ggf. einen oder mehrere DTC auswirft

[peterC6LS3]

Gibt es schon News?

[PieTT]

Ja (sorry, ganz vergessen). Das Prob hat sich komplette erledigt - es war die Mechanik des Unterdruckreglers über dem linken Endtopf, die Führung oben war verschnutzt gereinigt, abgebürstet und weg ist das Perblem. Sie steht einfach zu viel rum .. leider.

[PTH]

Dann lag ich ausnahmsweise gar nicht so daneben.

Gruß Peter

[PieTT]

Original von PTH
Dann lag ich ausnahmsweise gar nicht so daneben.
Gruß Peter

Ja, ausnahmsweise Du warst nahe dran . Aber wer konnte schon ahnen, dass Hitze und "Flugrost" so eigenartige Auswirkungen haben