irgendwo glaube ich mal gelesen zu haben (kann sogar hier im Forum gewesen sein, finde es aber nicht mehr), dass die Exportversion der C4 LT1 für den europäischen Markt rundum nur mit 8,5 Zoll breiten Sawblade-Felgen ausgeliefert wurde?
Bei der US-Ausführung waren ja 8,5 Zoll vorne und 9,5 Zoll hinten (base) üblich bzw. 9,5 Zoll rundum (RPO code Z07, Z51).
Das würde ja bedeuten, dass bei den 8,5 Zoll Felgen auch nur maximal 255er Reifen rundum gefahren werden dürften:
Habe mit jemandem gesprochen, der auch so ein "Ding" hat.
Das steht aber auf 275ern ringsum...allerding auf 8,5 Zoll Sawblades...
Sind also die richtigen Felgen, aber die falschen Reifen drauf.
Das wird der TÜV-Prüfer nicht mögen, wenn er genau hinschaut...
Danke vielmals und Grüße,
Jörg
p.s. Die Bilder in deiner Galerie sehen aus, als ob da Spurverbreiterungen verbaut sind?
Normalerweise schließen 8,5" nicht so bündig mit den Export fender flares ab?
Ist deine ein 95er Modell, da wurden die fender flares doch garnicht mehr verbaut?
Hallo Zusammen,
meine Vette hatte vorne 255er & hinten 285er und war ein offizielles schweizer Exportmodell
Gruss Martin
Once you've negotiated the awkward step-in, it surrounds you with showy techno-touches, from the digital instrument display to the breathtaking whoosh of the hatch being released. It's tight, noisy cockpit actually seems to enhance the charisma.
@ Wie ist das Fahrverhalten mit den breiten Spurplatten, das ist schon heftig viel an größerer Spurbreite, Stichwort: Lenkrollhalbmesser/Lenkrollradius
Was sagt der TÜV zur Corsa-Anlage?
In Österreich sind die Prüfer angeblich ja noch strenger drauf als in Deutschland.
Viele Grüße,
Jörg Hi Jörg
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Bin wenig bis gar nicht im Grenzbereich "tätig"
Fahrverhalten hat sich meiner Meinung nach nicht besonders verändert.
Was das Ganze aber extrem verändert hat sind die neuen Dämpfer die ich letztens reingemacht habe.
Habe das verstellbare FX 3 Fahrwerk "deaktiviert" und bei Thomas aus dem Forum überholte, und extra auf die C4 abgestimmte Dämpfer montiert.
Dazu neue Traggelenke oben und unten.
Das Auto ist nicht wieder zu erkennen.
Spurtreu, versetzen bei Bodenwellen gibt es kaum noch, Spurrillen ade etc etc.
Corsa: interessiert hier keinen.
habe sie seit dem Kauf vor 4 Jahren drauf und noch nie ein Problem gehabt.
Habe auch die roten Ami-Rückleuchten drauf.
die kommen bei der Fahrt zum Tüv jeweils wieder runter und gut is´s.
Was das Ganze aber extrem verändert hat sind die neuen Dämpfer die ich letztens reingemacht habe.
Habe das verstellbare FX 3 Fahrwerk "deaktiviert" und bei Thomas aus dem Forum überholte, und extra auf die C4 abgestimmte Dämpfer montiert.
Dazu neue Traggelenke oben und unten.
Das Auto ist nicht wieder zu erkennen.
Spurtreu, versetzen bei Bodenwellen gibt es kaum noch, Spurrillen ade etc etc.
Corsa: interessiert hier keinen.
habe sie seit dem Kauf vor 4 Jahren drauf und noch nie ein Problem gehabt.
Das FX3 läst sich doch mit Adapter-Steckern deaktivieren, die dem Steuergerät vorgaukeln es wären noch die anderen Dämpfer drin, oder?
Falls mir mal irgendwann auch meine C4 zulaufen sollte, würde ich vermutlich auch auf eine Corsa Anlage umrüsten.
Sieht edel aus, klingt für meinen Geschmack ganz gut und soll angeblich bei normalem Tempo nicht so dröhnen wie andere Anlagen?
Wo hast du deine Corsa-Anlage gekauft?
@ Sieht edel aus, klingt für meinen Geschmack ganz gut und soll angeblich bei normalem
Tempo nicht so dröhnen wie andere Anlagen?
Wo hast du deine Corsa-Anlage gekauft?
hi Jörg
Die habe ich seinerzeit von US Car Renz in Deutschland.
Hatte grad´ eine am Lager und ist bei mir zu Hause vorbei gefahren und hat sie mir mitgebracht.
war zwar etwas teurer, aber ich "konnte" nicht warten
Die Corsa ist für mich die "eierlegende Wollmilchsau".
Die Qualität ist 1A.
Es gibt bei KEINEM Drehzalbereich ein Dröhnen, Scheppern oder sonst was.
klingt immer kernig und oben raus macht sie richtig schönen Krach jedoch ohne aufdringlich zu sein.
Ich liebe es hier in den Alpen rum zu kurven. Tunnel nach Tunnel und die Felswände sind auch ganz schöne "Resonanzer".
