Was tut ein X-Pipe?

[Disparador]

Ich hab da mal ne Frage:

Was bringt eigentlich ein X-Pipe? Lauter? Anderer Sound? Leistung?

[Stingray77]

Soll (laut Werbung) mehr Leistung bringen...
Die meinen, das läge an der "durch das X" ausgeglicheneren Resonanz über beide Tuben...

[J.M.G.]

Der Sound wird ausgeglichener - wie soll ich das beschreiben - weniger "Motorboot-Sound", mehr runder Sound.

Leistungsmäßig bringt es kaum was, wenn dann nur bei mittleren Drehzahlen. Die originale H-Pipe muss dazu herausgeflext werden, d.h. ein Rückbau ist ohne weiteres nicht möglich.

[Disparador]

Na dann ... Ich bin beruhigt.Hab gerade das passende Teil zur Stinger bestellt.
Hier ginge es dann auch mehr um den Sound.Der Traum wär ja dieses tiefe,röchelde Grollen der 60er.Aber das ist wohl nicht drin oder?

[CR555]

How And Why "X"-Pipes Work
By Bruce Wayne, MagnaFlow Performance

There has been an enormous amount of press about getting more out of performance exhaust systems. By incorporating "cross-over" or "X"- pipes in dual pipe systems, to balance out flow, many enthusiasts have found an extra edge. However, the perception is that this is new technology. Nothing could be further from the truth. But, why is an "X" pipe better than an "H"?

The reason an X-Pipe crossover works better than an H-pipe crossover isn't more flow because of volume, but more effective use of exhaust gas velocity. Exhaust gas (or air) has surface tension, and flows much like liquid would through the same pipe system. As the cylinders of each bank on a "V" style motor fire, they create a pulse in the system. The pulses will alternate back and forth from bank to bank as the motor runs. With multiple cylinders, such as a V-8, the eight cylinders alternately fire creates lots of pulses in the system.

If you put your hand behind the tailpipe, it would feel like a constant flow of air, but what it really is a lot of singular pulses giving the impression of constant flow. The idea behind the H and X style crossover is to unite the two banks of cylinders for better exhaust gas scavenging. Instead of two separate banks of four cylinders doing their own work, the crossover uses the pulse created by a firing cylinder of one bank to create a vacuum in the other bank because of surface tension. When a cylinder of the other bank is ready to fire, instead of the piston having to force the exhaust gas out of the cylinder, the vacuum that was created by the other cylinder bank helps suck the exhaust gas out of the cylinder, hence the term "scavenging."

Whenever you can reduce the load on an internal combustion engine, you are likely going to see performance and efficiency benefits. The difference between an H and X crossover is a smoother path for the exhaust gas to follow. Exhaust gas, like a liquid, will follow a path with the least amount of resistance. An H crossover has a path with two sharp 90-degree angles that are close together. An X crossover has a path with a much more gradual bend to allow the exhaust gases to continue their path back out to the ends of the tailpipes, rather then turning sideways for a short distance, then turn again to head out the tailpipes. Smooth flow with high velocity means more power by use of scavenging. Using an exhaust system with too large of piping diameter work against scavenging in the same way that running an exhaust with too small of tubing chokes the motor and forces it to work harder to expel the exhaust gases.

[Disparador]

Himmel--Das nenn` ich mal ne Info.Also gesetzt die Fälle,ich bin nicht blöd und mein Englisch
ist nicht total im Eimer,geht es im groben um Optimierung des Abgasstaudrucks oder eher um einen beidseitig ausgeglichenen Gasfluss.

[CR555]

https://babelfish.altavista.com/

https://www.google.com/translate_t

[Stingray77]

Original von Disparador
...Der Traum wär ja dieses tiefe,röchelde Grollen der 60er.Aber das ist wohl nicht drin oder?

Nee, ich tippe, daß es mehr auf ein "sattes Summen" (eher gleichmäßig) hinauslaufen dürfte... Aber poste doch mal, wie Du es beschreiben würdest, wenn Du's drin hast!

[HK-Vette]

Ich dachte immer,wir wären in einem deutschen Forum

Wie Und Warum "X"Rohre Durch Bruce Wayne, MagnaFlow Leistung Arbeiten Es hat eine enorme Menge der Presse über das Erhalten mehr aus Leistung Abgasanlagen heraus gegeben. Durch das Enthalten von von "cross-over" oder "X" - Rohre in den Doppelrohrsystemen, zur Balance aus Fluß, viele Enthusiasten haben einen Extrarand gefunden. Jedoch ist die Vorstellung, daß dieses neue Technologie ist. Nichts konnte von der Wahrheit weiter sein. Aber, warum ein "X" ist; Rohr besser als ein "H"? Der Grund eine X-Rohr Überkreuzung bearbeitet besser als eine H-Rohr Überkreuzung isn't mehr Fluß wegen des Volumens, aber wirkungsvollerer Gebrauch von Abgasgeschwindigkeit. Abgas (oder Luft) hat Oberflächenspannung und Flüsse ganz wie Flüssigkeit wurden durch das gleiche Rohrsystem. Als die Zylinder von jeder Bank auf einem "V" style Bewegungsfeuer, sie verursachen einen Impuls im System. Die Impulse wechseln hin und her von Bank zu Bank, wie der Motor läuft. Mit mehrfachen Zylindern wie einem V-8, verursacht das Feuer acht Zylinder wechselnd Lose Impulse im System. Wenn Sie Ihre Hand hinter das Strahlrohr setzten, würde es wie ein konstanter Fluß der Luft glauben, aber was es wirklich eine Menge einzigartige Impulse ist, die den Eindruck des konstanten Flusses geben. Die Idee hinter der H und X Art Überkreuzung ist, die zwei Bänke der Zylinder für besseres Abgasausstossen von Unreinheiten zu vereinigen. Anstelle von zwei verschiedenen Bänken von vier Zylindern, die ihre eigene Arbeit erledigen, verwendet die Überkreuzung den Impuls, der durch einen Zündungzylinder von einer Bank verursacht wird, um ein Vakuum in der anderen Bank wegen der Oberflächenspannung zu verursachen. Wenn ein Zylinder der anderen Bank bereit ist abzufeuern, anstelle vom Kolben den Abgas aus dem Zylinder heraus zwingen, müssend das Vakuum, das durch verursacht wurde, andere Zylinderbankhilfen saugen den Abgas aus dem Zylinder, folglich der Bezeichnung "scavenging." heraus; Wann immer Sie die Last auf einem Verbrennungsmotor verringern können, sind Sie wahrscheinliches Gehen, Leistung und Leistungsfähigkeit Nutzen zu sehen. Der Unterschied zwischen einer H und X Überkreuzung ist ein glatterer Weg, damit der Abgas folgt. Abgas, wie eine Flüssigkeit, folgt einem Weg mit der wenigen Menge des Widerstandes. Eine H Überkreuzung hat einen Weg mit zwei scharfen 90-Grad-Winkeln, die nah zusammen sind. Eine X Überkreuzung hat einen Weg mit einer viel stufenweiseren Schlaufe, zum der Abgase ihren Weg fortsetzen zu lassen ausweichen zu den Enden der Strahlrohre und eher dann seitlich dreht für einen kurzen Abstand, wenden dann wieder an Kopf aus den Strahlrohren. Glatter Fluß mit hoher Geschwindigkeit bedeutet mehr Energie mittels Ausstossen von Unreinheiten. Verwenden einer Abgasanlage mit zu großem der friedlichen Durchmesserarbeit gegen Ausstossen von Unreinheiten in der gleichen Weise, daß das Laufen lassen eines Absaugventilators mit zu kleinem von Schläuche den Motor und die Kräfte es erdrosselt, um stark zu arbeiten, um die Abgase wegzutreiben.
Bottom of Form 1

[GuruSan]

Der Auspuff ist passiv am Ladungswechsel beteiligt, indem seine Form die in ihm stattfindenden Schwingungen der Auspuffgase bestimmt. Diese Schwingungen können das Ausströmen der Verbrennungsgase aus dem Brennraum bei geöffneten Auslassventil(en) unterstützen, ihnen aber auch entgegenwirken. Der Sog kann dabei so stark sein, dass selbst das Einströmen der Frischgase bei gleichzeitig geöffneten Auslassventil(en) unterstützt wird. Durch entsprechende Auslegung des Auspuffsystems und Abstimmung anderer Komponenten wie Steuerzeiten lässt sich aber auch die Füllung der Brennräume erhöhen, und gleichzeitig der Verbrauch senken, indem die Spülverluste gering gehalten werden.

Da Abgasströme nicht konstant sind, sondern pulsieren, kann mittles X-Pipe ein höherer Sog
als in einer herkömmlichen H-Pipe erzeugt werden. Luft sucht sich wie Wasser den Weg mit dem geringsten Widerstand, somit sind in der H-Pipe 2 90° Winkel zu durchfließen, in der X-Pipe 2 ca.40° Winkel. Somit soll eine geringe Mehrleistung entstehen können, da der Sog jeweils stärker aufgebaut werden kann. Das führt dann zu weniger Leistungsaufwand die Abgase aus dem Zylinder zu drücken.

Grüsse
Paul