Paxton Novi 1200 Reverse Rotation

[C6 Coupé]

Hallo

Kennt jemand von Euch diesen Turbo Lader?

Paxton Novi 1200 Reverse Rotation

Danke für die inputs

Grüsse
Stephan

[jwause]

Hi,

ist das nicht ein Riemen angetriebener Radialkompressor?

https://www.paxtonauto.com/


MfG Jög

[C6 Coupé]

Das kann sein, nur weiss ich nicht ob das was für meine C6 ist oder nicht.
Ich könnten einen neuen haben für ca 450Eur. nur der Kompressor ohne nichts

Grüsse
Stephan

[jwause]

Hi ,
schon bei Paxton nachgesehen, siehe Link in der oberen Antwort.


Mfg Jörg

[C6 Coupé]

Ja habe nachgesehen bin aber nicht schlauer.

Grüsse

[jwause]

Hi,
ich habe mir das gerade durchgelesen. Also fertige Systeme scheinen die nur für den Camaro an zu bieten. In der Vette werden dann sicher einige Anpassungsarbeiten fällig. Kosten komplett ca. 6500$. Für den Kompressor selber gibt es den Preis nur auf Anfrage, dürften aber auch ca. 1700-2000$ sein. Je nach dem, was Du erzielen möchtest, werden andere Nockenwellen und Ladeluftkühler ev nicht nötig. Ob die restlichen Sachen, wie Pulleys, Halter, Letungen auch in die Vette passen, sollte ein Anfrage bei Paxton klären. Im Ernstfall eben selber bauen. Aber 450.-€ scheint ein Schnäpchen zu sein.
MfG Jörg

[colonel]

Tue Dir selbst einen Gefallen und laß die Finger davon! Nicht weil der Lader so schlecht ist, sondern weil Du Dich offenbar noch nicht umfassend mit dem Thema auseinander gesetzt hast. Es gehört etwas mehr dazu, als irgendwo einen Lader draufzuschrauben. Und wenn ich schon höre "bracket selberbauen", dann sträuben sich bei mir die Nackenhaare. Die Jungs, die Systeme für die Corvette verkaufen, rufen für die Halter 500-800 $ auf - das sollte einen Grund haben! Bist Du aus der Flucht, läuft das Ding nie lange verläßlich. Falls Du also nicht irgendwo einen flow jet rumstehen hast und CAD-Zeichner bist: vergiß es.

Sofern Du Dich weiter mit diesem Lader befassen willst lautet mein Rat: Sprich mit Chris oder besser Doug von ECS in NJ. Die verbauen professionell Paxton-Lader (sind übrigens keine Turbos, sondern werden über Riemen angetrieben). Als erstes werden sie Dir wahrscheinlich erklären, daß ein 1200 zu schwach auf der Brust ist für ordentliche Werte in der C6. ECS verbaut entweder den 1500 oder im upgrade den 2200, letzteres aber nur für gebaute Motoren. Frage auch gezielt nach dem RR - ich vermute, der paßt wegen des gedrehten Antriebs gar nicht.

Just my 2 cents...

[jwause]

Original von colonel
Und wenn ich schon höre "bracket selberbauen", dann sträuben sich bei mir die Nackenhaare.

Ja, das glauben wir dir gerne.


@ Stefan: was dir der "Colonel" mit seinem Beitrag wahrscheinlich sagen möchte ist, wenn Du keine Möglichkeiten hast, alles fachmännisch aus zu führen, wird das eine mindestens nervenaufreibende Angelegenheit. Aber es ist nichts anderes, als gewöhnlicher Maschinenbau und noch nicht einmal besonders aufwändiger. Übersetzungsverhältnisse in Relation zur Verdichtung, Ladelufkühlleistung kannst Du ja in den Charts ablesen. Wenn der komplette Motor auf eine Aufladung ausgelegt werden soll, wird noch eine Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses ratsam. Um starke Spülungsverluste zu vermeiden, sollte dann auch eine "blower cam" mit reduziertn Überschneidungszeiten verbaut werden. Bedenke jedoch zusätzlich, dass mit der reinen mechanischen Funktion, noch keineswegs ein einsatzbereiter Motor darsteht. Die Programmierung der Einspritzanlage sowie Zündung bedarf auch exaktem know how und der korrekten Möglichkeit hierfür.
Aber ich würde eine Mail an Paxton senden, die wissen sicherlich, ob sie dich unterstützen können.

MfG Jörg

[colonel]

Bin ja begeistert, daß meine Aussagen schon zu Lebzeiten interpretiert werden...

Halt´uns auf dem Laufenden...

[C6 Coupé]

Danke euch allen für die Stellungsnahmen.

Grüsse
Stephan