HELP... Motorschaden

[SAM/CH ZR-1]

Bei der Corvette beträgt der Reibungs- bzw. Leistungsverlust vom Schwungrad bis zu den Hinterrädern rund 16%.

Wenn also die Werksangaben 380 PS sind, dann bleiben am Schluss für den Vortrieb ca. 320 PS übrig.

Bei der DIN-Norm wird die Leistung am Schwungrad inkl. aller serienmässigen Nebenaggreate (Wasserpumpe, Servolenkung, Lichtmaschine, etc.), wie es schon Frank Dragun sagte, gemessen.

Die amerikanische SAE-Norm beinhaltete die Leistungsmessung ohne irgendwelche Nebenaggregate.

Uwe Wolf seine ZR-1 hat 427 PS an der HINTERACHSE geleistet. Das ist nicht mit den 411 PS an der Kurbelwelle von der Serie zu vergleichen. Wenn man die 427 PS hochrechnet, kommt man auf ca. 500 PS am Schwungrad.
Sein Ding hat ein Schraubenfahrwerk, 18 Zoll BBS-Felgen und mächtige Diffusoren hinten. Schaffte über 313 km/h auf der Geraden.

Die 415-er sind Langhuber und vertragen hohe Drezahlen auf Dauer nicht. Aufgrund der Kolbengeschwindingkeit liegt die max. Drehzahl bei ca. 6500 U/min. Es hat "Experten" die drehen sie bis 7500 U/min und wundern sich dann, wenn die Maschine kaputt geht. Dieser Motor eignet sich mehr zum Cruisen, Ueberholen oder Passfahrten wo man aus den Kurven mit mächtig Drehmoment herausbeschleunigen will.

Für Drehzahlfetischisten eignet sich der 368-er besser, weil er "nur" aufgebohrt ist (grössere Kolben, andere Pleuel) und der Hub gleich bleibt wie beim serienmässigen 350-er und somit auch hohe Drehzahlen problemloser verträgt.

Ich schliesse mich dem Komentar von Raimund an.
Es ist wirklich schade, wie manche Besitzer ihre ZR-1 respektlos prügeln. Das tut der Seele eines jeden echten Corvette-Liebhabers weh.

Sam

[walo]

Sehe ich auch so



MFG Walter

[Corvette.ZR1]

Hallo SAM,

genau so wie du schreibst ist es auch.

Mann kann keine Prospekt (ob SAE oder DIN) PS mit der PS Leistung am Hinterrad vergleichen, so wie das hier gemacht wurde.

Gruss
Raimund

[Frank the Judge]

Die amerikanische SAE-Norm beinhaltete die Leistungsmessung ohne irgendwelche Nebenaggregate.

Die SAE-Norm, von der Du schreibst, ist Anfang der siebziger jahre abgeschafft worden. US-amerikanische Leistungsangaben von Autos nach 1970 (1972?) unterscheiden sich von der Deutschen Industrie Norm nur marginal, es bewegt sich im Promillebereich.
Die Messungen bzw. PS-Angaben in USA werden mit allen Nebenaggregaten ermittelt.
Gruß

[walo]

... schäm und Blamage; ich weiss nicht mal was das Z und das R meiner ZR-1 bedeuten

Hier ist noch eine ZR1

Gruss Walter

[mario makary]

Seltsamerwiese sprach der Herr Uwe Wolf bei mir von 427 kurbellwellen PS,da war niemals die Rede von der Leistung an den Hinterrädern.Zumal dann die 500 absolut übertrieben wären,bei den Mods die er geschildert hat.

Also ich persönlich finde eine zr1 verschwendung wenn man niemals damit gas gibt.Dann kann man sich gleich nen Tdi Motor reinbauen,der braucht auch weniger Sprit,macht eventuell weniger Probleme und könnte unter umständen auch länger halten.

Also ich persönlich fahre den lt5 warm und dann gebe ich vollgas,wurde der nicht dafür gebaut?Auf jeden Fall hat er mich die letzten 20000 km überstanden.

Ich kauf mir doch kein Auto und dann noch ne corvette,dachte immer corvettes seien Sportwagen um damit die Natur zu erkunden.

Aber das ist ja anscheinend Einstellungssache,und das ist halt meine,jeder so wie er will,oder kann.

Mfg Mario.

[walo]

Ich sehe das Auto wie eine Stereoanlage man kann nie genug Leistung haben, es ist beruigend zu wissen das man die Leistung hat um auf Abruf bereit zu stellen.

Die Stereoanlage kann ich nicht immer vollaufdrehen, sonst fallen mir dir die Ohren ab.



Gruss Walter

[mario makary]

Naja,immer vollgasgeben kann ich mit der ZR1 auch nicht,das liegt aber an den Verkehrssündern die fahren viel zulangsam

Ich bekomme leider keine angst wenn ich das gaspedal bei der ZR1 voll durchtrete,erst dann hätte ich den Effekt wie bei der Stereoanlage.

Ich bin wohl doch zu lange Motorrad gefahren

[walo]

Hab noch was für Dich Mario

zum saugen ca 50MB aber nur für Dich! Dyno Film.

Link: https://www.michellestar.com/dyno1.mpg

Gruss Walter

[Richu]

Hallo zusammen

Kann mir einer hierzu was beibringen:

Da meine Vette zum Rennen aufgemotzt wurde, hatte der erstbesitzer die Kühlung modifiziert. Nach seiner Aussage wird beim Zwangslüfter bei hoher Geschwindigkeit die kalte Luft regelrecht rein gepresst, was zu besserer Leistung im oberen Bereich führt (klingt plausibel). Auch bei Tempi zw. 200 - 275 blieben die Temperaturen in grünen Bereich, AAAber:

... fährste lange mit Tempo 50, wirds ganz schön warm, und im Stau ganz schnell sehr, sehr HEISSS, sodass ich auch schon mal das Dach abnehmen und die Heizung mit vollem Gebläse auf Max. - Temp stellen musste, um die Motorentemp. herunter zu hohlen.
(Bin eigentlich ein Klima - Fetischist)

Kann es sein, dass für diesen Umbau der Ventilator rausmusste kann erst in ner Woche zum Vettchen schauen gehn)???
Wenn ja, wäre Rückrüsten wohl sinnvoll, oder?

Gruss
Richu