Hilfe!!! Mein BB brennt

[derCowboy]

Die Holley´s haben nur ein Problem mit Backfire... wenn´s heftig knallt geht der Druck durch eine Öffnung und zerbläst da was (was ist mir grade entfallen, aber es gibt da, natürlich, von Holley eine Lösung zum kaufen und einschrauben).

Sicher das es nicht an der Zündung liegt mit dem 3000er Problem?

[454Big2]

Mike,

schick mir mal per PN Eure Postadresse. Ich schick Dir dann mal was zur Diagnose und Hilfe.

[two-lane]

Original von zaubermann
Hmmm... dann könnte durch den "offenen" Vergaser Verunreinigungen reingekommen sein und diese könnten sich an den Schwimmernadeln abgesetzt haben??

Nein,
die ungefilterte Luft gelangt da nicht hin.

two-lane

(3 x pumpen + Choke,
daß da der Ansaugtrakt recht "feucht" ist, wundert mich nun nicht!
zumal bei einem "Doppelpumper"...)

[V8yunkie]

Da muß ich mich ausnahmsweise mal meinem persönlichen Dauerkommentator 454BIG anschließen: Das dürfte mit ziemlicher Sicherheit am Powervalve des Vergasers liegen.

Spendier Dir bzw. Deinem Doppel-Pumper einen RENEWAL kit von Holey - da ist ein Powervalve und auch Schwimmerventile drin. Falls Dreck drin ist wird der bei dieser "Überholung" (Vergaser muß zerlegt und wieder zusammengesetzt werden) auch gleich entfernt.

Gruß,
Thomas

[Hermann]

Mike, alternativ hab ich noch zwei Dosen Löschmittel mit je 500 ml AFFF, die trete ich Dir gerne ab, da ich jetzt endlich einen Fuerlöscher im Auto habe.

Greez
Hermann

[fliegerdidi]

Wenn aber ein Filter drin ist, schlägt das Feuer nicht gleich wie wild um sich.

So hat schon mancher seine Fuhre abgefackelt.

Gruß Didi, der sich auch schon mal die Wimpern abgefackelt hat.

[454Big2]

Original von V8yunkie
Da muß ich mich ausnahmsweise mal meinem persönlichen Dauerkommentator 454BIG anschließen: ......

Gruß,
Thomas

Na, na, na.... sooooo wichtig das man Dich DAUERND kommentieren müsste bist Du nicht mein Lieber....

[Wesch]

Hallo

Wurde ja schon alles geschrieben, aber:

Besorg dir nen kleineren Vergaser, höchstends 750er, sonst wirst du nie glücklich Verbrauchsmässig.

Ich habe auf meinem 427er den 650er, 750er und 850er alles DP probiert.

Der 850er war sogar von Lars Grimsrud auf meinen Motor abgestimmt und überholt, lief aber nie unter 25 Liter, möchte sogar meinen darüber. Allerdings sauber.

Der 750er lief ab 22 Liter und der 650er ab 18 Liter-

Alle drehten im 4 ten Gang auf der Autobahn über 5500 ohne jegliches Problem , drückten mich alle fest in den Sitz. Besonderen Leistungszuwachs habe ich eher kaum gespührt mit den dickeren Veergasern.

Der 650er hat aber am meisten Spass gemacht, da er besser ansprach beim cruisen, also niedrigtourig.

MfG. Günther

[zaubermann]

Hallo Günther,

ich glaube, dass du da absolut recht hast.


Ich war gerade mal in der Werkstatt... haben 2 andere Vergaser draufgeschraubt, doch leider sind beide übergelaufen.
Keine Chance zum testen, leider.
Jetzt will er mal einen herrichten und dann probieren.


Weißt du zufällig, wer nen vernünftigen 650/750er Holley rumliegen hat?

Ich bin auch immer mehr unzufrieden mit meiner Werkstatt... er hat auch die Zündung verstellt.... dann hat der BB unter Last total geklingelt... wieder zurückgestellt.... alles P mal Daumen.

Auf Frage, ob man dazu nicht ne Pistole zum einstellen braucht, meinter er, das das nichts bringen würde, weil der Verteiler/Zündspule etc. nicht mehr original sind


Klar ist ne MSD Zündung drin... aber was hat das zu sagen? Stimmen dann die Makierungen nicht mehr??


Status Quo: nachdem ich in der Werkstatt war, läuft unser Baby richtig bescheiden. Beim Anfahren spotzt er total und nimmt sehr unwillig Gas an.


Alles schon wieder komisch


@Hermann: bring ma mit die Dosen

[zuendler]

Original von Wesch


Der 650er hat aber am meisten Spass gemacht, da er besser ansprach beim cruisen, also niedrigtourig.

MfG. Günther

aber jetzt hast du von die tri-power, also ist die noch besser?
oder hat die nur einen nach geringeren verbrauch?

und @zaubermann:

natürlich stellt man den zündzeitpunkt mit einer blitzlampe ein.
dabei ist es völlig egal ob verteiler oder spule original sind oder nicht.
eine andere spule z.b. bringt nur einen stärkeren funken (wenns einer braucht).

also würde ich den mechaniker wechseln.
und mir eine eigene zündpistole kaufen und es selbst einstellen, ist auf dauer sicher die beste lösung. ist eigentlich ganz einfach und das gerät recht günstig. brauchst du bestimmt immer wieder mal. zünden muss es einfach zum richtigen zeitpunkt, die markierungen auf der kurbelwelle zählen auch weiterhin! es ist nur zu berücksichtigen, dass die zündung mit steigender drehzahl nach früh wandern muss. dies wird im verteiler mit fliehkraftverstellung realisiert (daran kannst du aber nichts drehen, das ist fest)

wenn die zündung stimmt kannst du dich um den verstellten vergaser kümmern.
die zündung hat nämlich auch einfluss auf den leerlauf - und der wird normalerweise nur am vergaser eingestellt.