Visco Kupplung ?

[STRUPPI]

Original von Frank the Judge
Struppi, vergiss bei Deinen Berechnungen nicht den Antrieb des Viskos bzw. Flügelrads über den Keilriemen. Das kostet Leistung.

Hallo FtJ,
habe ich nicht vergessen.

Bei der LIMA brauchst Du auch einen Keilriemen, rechnest Du beide raus, bleibt noch der Verbrauch der LIMA zur Stromerzeugung + der Eigenverbrauch des Lüftermotors.
Auch wenn Kabel & Co als Verluste bei LIMA-Betrieb nicht berücksichtigt werden, ist der VISCO-Lüfter immer noch efektiver = hat einen höherern Wirkungsgrad als Gesammtsystem.

Der Keilriemen, welcher auch die VISCO-Kupplung antreiben würde, ist auch für Andere Aggregate zuständig, wie z.B. Abgasfrischluft-Pumpe.

Nicht mehr benötigte Riemenscheiben dürfen dort nicht entfernt werden, da sonst die "Eintauchtiefe" des Kühlwasserlüfterflügel in den Shround (oder wie das Teil heist) nicht mehr stimmt (dafür hat der originale Lüfterflügel extra eine Makierung vom Hersteller erhalten).

Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Corv76]

Hallo Christoph,

So komme gerade aus der Werkstatt.. Habe folgendes gemacht (die alte Kupplung in einen Schraubstock eingespannt und gedreht, je länger und je doller ich das gemacht habe desto leichter konnte ich diese drehen. Danach habe ich sie mit einem Heißluftföhn erwärmt und es ging leichter :-(( Die neue macht genau das selbe :-((((((( Meiner meinung nach sind beide Defekt...

ich bin immer noch der Meinung, dass man aus Deiner Versuchsanordnung nicht auf einen Defekt der Kupplungen schließen kann.

Lies Dir den Link von Wolf740d über die Funktionsweise der Viskokupplung nochmal durch. Aus der Beschreibung der kalten Kupplung geht hervor, dass sie im kalten Zustand erst einmal schwer gehen kann, weil die Flüssigkeit vom Vorratsraum in den Arbeitsraum gelaufen sein kann. (Stingray77 hat das in Bezug auf meine Kupplung schon vermutet.) Zitat: "... das Rad im Arbeitsraum pumpt durch die große Drehzahldifferenz alle Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum."

Deshalb muss ich meine kalte Kupplung erst einmal kräftig drehen, damit sie frei zu laufen beginnt. Nach dem Anlassen des Motors passiert das natürlich in Sekunden von selbst.

Somit ist das Verhalten Deiner Kupplungen im kalten Zustand völlig normal.

Um die korrekte Funktionsweise der Kupplung im warmen/heißen Zustand zu testen, Christoph, brauchst Du nicht nur die hohe Temperatur (Heißluftfön), sondern auch die entsprechende permanente Drehzahl (Leerlaufdrehzahl); da die Flüssigkeit durch die Zentrifugalkraft nach außen gedrückt werden muss. Auch muss die Kupplung natürlich vertikal arbeiten, nicht horizontal. Wie kannst Du das im Schraubstock simulieren (insbesondere die permanente Drehzahl)?

Teste die Kupplung doch am Fahrzeug bei laufendem Motor mit einem Heißluftfön. Das geht sofern kein Shroud verbaut ist.

Gruß Dietmar

[Andreas Paprotta]

Ganz Klar

Es ist bauart bedingt.

Und hier zum auffrischen des Halbwissens aus einem früheren Beitrag

Original von rh81
Hab gerade den Artikel über die Viskokupplung wiedergefunden.

https://www.corvettefaq.com/c3/fanclutch1.doc
https://www.corvettefaq.com/c3/fanclutch2.doc
https://www.corvettefaq.com/c3/fanclutch3.doc

Gruss Reinhard

[c373]

Habe mich auch mal gewundert, dass die Kupplung mal so mal so låuft. Im Prinzip ist es aber so wie bei Dietmar. Vielleicht erstarrt das Silikon bei længerem stehen?

[STRUPPI]

Hi c373,
klingt gut.
Wenn jetzt noch die Betriebsstundenzeit = km-Fahrleistung einen Einfluss darauf hat, würde es passen.
Mein Caballista hat wenig gelaufen und steht auch recht viel in meiner Garage.
Die VISCO-Kupplung arbeitet recht gut bei meinem Caballista, welches immerhin auch schon (seit diesem Monat) 30 Jahre "jung" ist.


Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Dakota]

@C373
Das hört sich plausibel an

[jeepfürst]

was ist den jetzt rausgekommen?

Warum baust denn das ding nicht einfach ein und schaust obs funktionier?

[Christophhahn]

Die neue funktioniert, meine ich etwas besser als die alte aberdie alte ist nicht defekt...

Gruß

[Greenmile]

Hallo, ich habe folgenden Zustand,

bei kaltem Motor lässt sich das Flügelrad leicht drehen und dreht bei Schwung ein bisschen nach.
Bei warmen Motor ist es sehr schwer bis gar nicht drehbar, soweit so gut, damit gehe ich davon aus das meine Viskokupplung(Ich habe die mit dem Bi-Metall Plättchen) im Prinzip funzt.

Wie ich jedoch die Einstellung korrekt vornehme ist mir unklar:

Zitat Struppi
Also haben Alle die VISCO-Kupplung auf die Kühlwasserthermostat-Regeltemperatur + ca. 1°F eingestellt (nur GM/Chevrolet fast nie, da dieses fast immer bei Temperaturbeschwerden nachgeholt wurde, diese GM-Spacken und Chevrolet-Banditen).

Das Prinzip mit dem abschleifen des Pins zur Veränderung der Aktivierung der Kupplung(Je kürzer der Pin, desto früher wird der Lüfter starr und gewährleistet stärken Luftdurchzug des Kühlers) ist mir auch klar.

Aber wie verdammt noch mal weiss ich wann dieser Zustand von locker zu starr wirklich eintritt?? Gibt es hier eine Testmethode die sich mir noch nicht erschliesst ???

Für Input dankbar,

LG

[jeepfürst]

ich glaube das kannst nicht testen. Wenn die Temperatur beim fahren zu hoch wird könnte natürlich die Kupplung defekt sein.

Habe ich auch mal versucht da rumzubasteln als die Temp zu hoch war. War aber nicht die Ursache ers muß alles andere in ordnung sein. D.h kühler muß volle Leistung haben, Airdamm muß vorhanden sein, und die Dichtung zwischen kühler und haube muß vorhanden sein. ansonsten stocherst Du nur im nebel.

Erst wenn das alle in ordnung ist und die Temperatur zu hoch ist kannst über die Viskokupplung nachdenken und daran rumstellen.

Herbert