Schade Schade Schade (57er nicht Numbers Match)

[Rüddy]

Grad nochmal nachgeschaut:

1956 wurde sowohl in F, wie auch in T Corvettemotoren gebaut.
Kann es ein, daß du einen late 56er verbaut hast?


Quelle: CbtN



Edit zweifelt nun doch leicht.

[Frank the Judge]

Wird auch so sein, wie von uns beiden vermutet. Motoren wurden 3 bis 6 Moante vor der Fertigstellung des Autos hergestellt. Da trifft Dezember 1956 für eine 57er recht gut.

Wenn jemand den originalen Motor entfernt hätte, würde ein neuerer drin stecken.

Ich denke, dass der Motor original ist.



Wie ist der Motor vorne gelagert? Direkt vorne an der WaPu? Oder seitlich, so wie wir das kennen?
Die Nummern der Zyl.-Köpfe sollten auch geprüft werden.

[Porter]

Dieser Thread ist mal wieder so geil

1. Szenario
Wenn man die Chance auf "passende Zahlen" hat, versucht man selbstverständlich diesen
Zustand zu erhalten. Alles andere wäre bekloppt bzw. verantwortungslos.

2. Szenario
Wenn dies nicht gegeben ist kann man sich einen Sport daraus machen, wieder
"passende Zahlen" erhalten.

3.Szenario
Wenn 1. und 2. nicht zutreffen macht man nach individuellem Gusto weiter.
Z.B.: ALLRAD PICK-UP UMBAU.

Eigentlich alles ganz einfach.



ODER ? , ......................

[Wesch]

Hallo

Ich denke, dass der Motor original ist.

Nein, ist er eher nicht, das Suffix gibts nicht für 57er Vette, ausser man hat falsch abgelesen.

MfG. Günther

[C-556]

Also....
Motoren wurden in Flint und in Tonawanda gebaut, das wissen wir ja nun schon.

Bitte vergesst nicht, dass Chevy ganze Fahrzeugflotten unterschiedlichster Bauart mit der Universal V8 zum Laufen gebracht hat!

Der Motor wurde für alles gebraucht, ausser für den Rasenmäher.

Die Motoren unterscheiden sich normalerweise in nichts ausser der Motornummer und evtl der Vergaserbestückung/ Stösselstangen etc, der Grundmotor ist immer gleich.

Tonawanda Motoren, so sagte man früher immer, waren die Motoren für Pickups usw.

283er Motoren sind grundsätzlich gesucht und werden immer seltener, daher nur keine Panik!

Tatsache ist, dass matching numbers immer noch den Preis in die Höhe treiben, und matching numbers wären absolut unverzichtbar, wenn dieses Auto jetzt schon 70.000 Euro gekostet hätte. Der Wert würde sich dann von der Basis aus aufbauen.

Da dieses Auto aber sehr günstig war, wird sich der Wert von dort aufbauen und damit auch einen Zuwachs bringen, evtl bring dieses Auto noch größere Gewinnmargen als jedes andere, weil der Einstandspreis so gut war!

Vergesst nicht, dass ein normaler Deutsche oder Europäer ein Auto kauft, weil es geil aussieht! Denen ist oft egal ob nun matching numbers oder nicht! Es muss schön sein, toll aussehen und einen tollen Eindruck hinterlassen.

Bei so einem günstigen Auto kann man nichts falsch machen.
Wenn das entsprechend aufgearbeitet wird, wird es sicherlich gute Käufer für einen guten Preis geben und zu dem Thema matching numbers würde ich mich dumm stellen (das fällt uns ja nicht schwer... ) .

Was ich nicht nachvollziehen kann sind die Kommentare hier, das man eine MN nicht fährt.
Ich fahre mein Auto so oft es passt (ja, es passt nur sehr selten) aber nie habe ich über MN nachgedacht!,
Der Motor läuft und wenn mal nicht mehr, dann wird er überholt und gut ist.
Die Autos sind zum Fahren da und sollen Freude machen, daher gibt es auch bei meinem Auto leider Dreck auf den Splash Shields, aber das ist nun mal so.
Ich will das Auto nicht als Museum haben.

Nur meine Meinung

[thocar]

Hallo FtJ,

der Motor ist an der WaPu aufgehängt.

Seltsam ist wirklich, dass der Motor theoretisch zum Auto passenkönnte (20.12.2956 gegossen, alle Anbauteile 57er Nummern), aber im falschen Werk gefertigt wurde.

Vielleicht hat der Vorbesitzer dem Originalzustand wenigstens nahe kommen wollen.



Hallo Günther,

leider habe ich richtig abgelesen (abfotografiert).



Ich habe mich entschlossen, die C1 über den Winter technisch und optisch auf Vordermann zu bringen, §21 und §23 zu machen und nächste Saison intensiv zu testen, wo evtl. Schwächen am Auto sind.

Dann kann ich in Ruhe entscheiden, wie intensiv und wann ich mit einer Verbesserung oder Totalrestauration des Autos beginne.

Gruss Thomas

[Wesch]

Hallo

Was ich nicht nachvollziehen kann sind die Kommentare hier, das man eine MN nicht fährt.

Dann lies bitte nochmal. Es wurde geschrieben, NCRS NM. Das ist bei weitem etwas anderes als nur nen korrekten NM Motorblock drin zu haben.

Seltsam ist wirklich, dass der Motor theoretisch zum Auto passenkönnte

Wenn du die NCRS Punktebewertung ansieht, wirst du sehen, dass es fast keinen Punkteabzug für einen korrekten Motorblock, nicht NM gibt. Hat man aber einen komplett anderen Motor eines anderen Jahrganges drin, sind etliche Punkte hinüber.
Irgendein Vorbesitzer hat sich also bestimmt etwas dabei gedacht, was dann einen auf die Idee bringen könnte, dass der gesamte Wagen sehr nahe am Original sein dürfte. Weshalb sonst die Mühe ?

MFg. Günther

[Rüddy]

Suffix FC:

FC 1955 265 - Powerglide, a/c
FC 1957 283 4 Powerglide

Der 55er scheidet wohl aus. Also müsste ne PG dran hängen.
Da du diese Aussage getroffen hast:
"Das 4-Gang Getriebe ist Matching Number (ab Mai 57 verbaut, meine ist am 18.06.1957 vom Band gelaufen) und der Motor, bzw nur die Spinne sind falsch"
kann der Motor eigentlich nicht MN sein.

Gruß
Rüddy

[STRUPPI]

Original von Rüddy
.
.
@Struppi:
Es gibt auch noch die Autos zwischen NM und Bastelbude:
Technisch optimiert, optisch jedoch am Original angelehnt und topgepflegt.
Somit alltagstauglich, und geeignet für den Zweck, für den sie gebaut wurden:
Nutzung als Sportwagen!
Und glaub mir: Billiger ist das mitnichten.

Grüße
Rüddy

Hi Rüddy,
ich habe mit "Bastelbude" herbe übertrieben, ich weiss.
Ich habe ein grundsätzliches Problem, wenn Andere Fahrzeuge im Augenwert Dritter kaufen.

Mir muss das Auto gefallen, ich möchte damit rumgurken, oder es als Wertanlage kaufen.
Lege ich Wert auf NM, wird das vor dem Kauf abgesichert.

Ich finde z.B. Mabuse sein Teil Affenstark (und mit mods optimal für mich :kreuz:), oder C4hardy sein Teil, hammermässig .
Technisch optimierte Fahrzeuge sind kostenträchtig und finde ich Klasse, Oldtimer mit High Tech -Radios im Radioschacht, finde ich daneben.

Ich bin kein NM-Hardcore-Fan, wenn etwas nicht zu reparieren ist, muss es halt "erneuert/ausgetauscht" werden.

Und "zeitgemässes" Tuning finde ich SUPER (wie nachrüstung mit Turbolader, wenn dieser aus der entsprechenden Zeit stammt.


Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[STRUPPI]

Original von Wesch
Hallo

Was ich nicht nachvollziehen kann sind die Kommentare hier, das man eine MN nicht fährt.

Dann lies bitte nochmal. Es wurde geschrieben, NCRS NM. Das ist bei weitem etwas anderes als nur nen korrekten NM Motorblock drin zu haben.

Seltsam ist wirklich, dass der Motor theoretisch zum Auto passenkönnte

Wenn du die NCRS Punktebewertung ansieht, wirst du sehen, dass es fast keinen Punkteabzug für einen korrekten Motorblock, nicht NM gibt. Hat man aber einen komplett anderen Motor eines anderen Jahrganges drin, sind etliche Punkte hinüber.
Irgendein Vorbesitzer hat sich also bestimmt etwas dabei gedacht, was dann einen auf die Idee bringen könnte, dass der gesamte Wagen sehr nahe am Original sein dürfte. Weshalb sonst die Mühe ?

MFg. Günther

Hallo Günther,
wenn ich NM schreibe, gibt es für mich nur "NCRS NM", alles andere ist "Wischi-Waschi", nichts halbes und nicht ganzes (halbschwanger?).

Einigen scheint der Aufwand für NM nicht richtig bewust zu sein.
Für mich ist hier in "D" das NM nur Zeugniss eines originalen Fahrzeugs.
Verlust habe ich durch jeden gefahrenen Kilometer, fahre ich nicht, rotte mir mein Fahrzeug unter dem Hintern weg.
ACP-Jörg hat sich viel mühe gegeben, damit mein Caballista quasi nicht mal mehr Öl schwitzt, geschweide denn Getriebe- oder Motoröl-Tropfen hinterlässt.
Dazu seine mahnenden Worte, was passiert, wenn zuwenig gefahren wird.

Am Ende kauft ein jeder hier eigendlich eine Corvette, welche Ihm persönlich gefällt.

Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI