Zitat:Original von Frank the Judge
Die Fotos helfen nicht viel, weil Du die Nummern bereits durchgegeben hast.
Dreh den Block mal um und schaue, ob die Schalen/Böcke für die Kurbelwelle 2 oder 4 Verschraubungen haben.
Gußdatum findest Du wie von Porter beschrieben.
Die Nummern der Zylinderköpfe findest Du oben zwischen den mittleren Zylindern/Kerzenlöchern.
Nich wundern, wenn die Nummern der beiden Köpfe verscheiden sind. Das war damals nicht unüblich.
Nummer der Kurbelwelle ist auch interessant. Damit kann man den Hubraum bestimmen und den Z-28 ausschließen.
Wenn Du riesiges Glück hast, ist es aber der 5 Liter Motor vom Camaro. Für den gibt es dann einen Sack voll Geld.
@ frank
warum ist ein 5 liter motor vom camaro so wertvoll?? so selten , oder warum ??
lg
n.fl
@ frank
warum ist ein 5 liter motor vom camaro so wertvoll?? so selten , oder warum ??
Damals Ende der 60er wurde in der NASCAR Rennserie der Hubraum auf 5 Liter beschränkt. Um homologierte Autos starten zu dürfen, mußten auch einige wenige in den Verkauf kommen. Und das waren dann die frühen Z-28 mit 302 cui. Extrem drehfreudig für einen amerikanischen Small-Block, und wegen der Seltenheit auch richtig teuer.
Übrigens nicht zu verwechseln mit den 5 Liter Eierfeilen aus den 80ern.
Zitat:Motor Rückseite, find keine andere Nummer!
Also ein 2 Bolt Block.
Theo, schau noch mal genau hin. Das ist sowas mit einer Art Uhrenzifferblatt. Nicht eingeschlagen, sondern erhaben.
Du hast auf den Zylinderköpfen keine Nummern gefunden? Die sind wirklich nicht zu übersehen, weil ungefär 6 bis 8 cm lang. Auch hier bitte nochmal mit Fielmann gemeinsam anschauen.
@Black Top: Ich will, dass man mir widerspricht. Kann mir auch nicht alles merken. Keine Literatur hier, alles Koppgrütze.
...ich nehme das mal zum Anlass für eine "unglaubliche Schlaumeierei" da ich auch nur "Grütze im Kopp habe, zitiere ich mich mal aus einem anderen Forum:
Zitat:Original von two-lane
...Also, wie kam es zu dem Kürzel Z28
1963 erklärte GM das Aus für jegliche „offizielle Rennbeteiligung“
der Grund war, daß speziell Chevrolet wegen extrem unsicherer Autos ins Gerede gekommen war.
...Nun fand ein Chevrolet engineer namens Vince Piggens, daß dem Camaro ein „sportliches Image“ doch recht gut zu Gesicht stehen würde.
Wie der Zufall es so wollte, wurde genau in dieser Zeit eine neue Rennserie „created“:
The SCCA Trans Am sedan racing class for professional driversDas Reglement passte wie “Ars...h auf Eimer“ für den Camaro (...und Mustang )
Ein Problem gab es allerdings: Das displacement war auf 305cui beschränkt – und Chevrolet hatte einen solchen Motor nicht.
Nun macht Not erfinderisch . Wohlgemerkt, alles an der Konzernzentrale vorbei (so wollen es jedenfalls die Anekdoten, na ja wers glaubt... ).
Man nahm also den Block vom 327er – eben erst bekannt geworden in der Corvette ( Bohrung 4,001 inch).
Und dann nahm man die Kurbelwelle vom – nunmehr reichlich bekannten 283er (3.000 stroke) und:
Der 302er war geboren.
Fazit, der 302 sollte ein Rennmotor sein - was dann gelungen ist
two-lane
edit, die neuen Kolben sollten aftermarket Kolben sein (evtl. TRW)
neben dem Dom musste eine "Bezeichnung eingeprägt seiin...
Kann mir auch nicht alles merken. Keine Literatur hier, alles Koppgrütze.
