SB oder BB

[wolfsvette]

Danke Christian,

für die prompte Antwort. Die 36% Mehrleistung sind wahrscheinlich schon ein wenig schöngeredet, denn dann hätten andere Tunigparts Hersteller wohl geschlafen.
Aber intressant zu sehen, was es alles gibt.
Komisch ist jedoch schon, das bei Chevrolet nach wie vor mit 2 Ventilen gefahren wird, kann seshalb so schlecht nicht sein?!

Grüsse ausem Ländle

[wolfsvette]

Original von coolchevy
lass dich von den ARAO's nicht blenden, sauteuer und haben noch nie die Leistung gebracht was versprochen wurde. Die haben immer noch gegen gute 15 oder 18 grad Köpfe abgebissen, kein Mensch fährt sie im Rennsport und das sagt auch schon alles aus.

ARAO ist schon seit 20 Jahren auf dem Markt und haben sich überhaupt nicht durchgesetzt weil 4 Ventiler nicht automatisch besser ist. Ausserdem vielzu unzuverlässiger Ventiltrieb mit ungleichen sweep radius für Einlass und Auslass----show & shine halt

warum bei 9.2:1 nur 0.3 bar Ladedruck, fahr mit 100 Oktan Tankenbenzin bei 10.3:1 knapp 1 bar (13psi) bei der Kompressor Vette ohne Probleme. Mit Alkycontrol nun bald mit 1.2 bar, ist ein Rundstreckengerät das den Salzburgring verunsichert

Hallo Coolchevy,

mal ne Frage zu den Graden; was ist mit 15° oder 18° Grad genau gemeint? Der winkel des Einlasskanals, oder die Ventile?

Danke für`s helfen,
und liebe Grüsse aus der Schweiz

[Manta V8]

Die Köpfe haben ganz einfach gesagt eine andere Neigung :-))

Weiss jemand wieviel Mehrleistung die Köpfe haben?
Ich weiss wo 2 18° rumliegen.

[CCRP]

das ist der Winkel in dem die (Einlass) Ventile zum Bohrungsmittelpunkt stehen. 0 Grad und Ventile wären parallel zur Bohrung, 23 grad ist eben 23 Grad zur Normalen.

Beim Big Block bezieht sich das auf Einlassventil, wobei dort aber alle Ventile gekantet sind, also sowieso schräg und versetzt stehen

[CCRP]

Original von Manta V8
Die Köpfe haben ganz einfach gesagt eine andere Neigung :-))

Weiss jemand wieviel Mehrleistung die Köpfe haben?
Ich weiss wo 2 18° rumliegen.

wenn du alle Vorteile der 18 Grad ausnützen kannst dann krall sie dir. Mit 18 Grad Spinne und High riser sowie 18 Grad Ventiltrieb sich locker 20% über 23 grad Köpfe drinnen.

z.B.: NASCAR fahrt momentan 14 Grad Köpfe, aber die sind sogar gebraucht noch irre teuer auf den diversen Rennteilebörsen.

[wolfsvette]

OK, danke,

hab das Verstanden...dass heisst Orginal BB Köpfe haben etwa 23° Grad, richtig?
Ich sprech jetzt von Mark IV Köpfen, hi

Grüässli

[Wesch]

Hi

Wolfi, was hast du vor ?

Nur den Motor zu tunen, reicht bei unseren Karren leider nicht aus.

Der Antriebsstrang und auch das Fahrwerk müssen angepasst werden.

Warum willst du mehr, als der sowieso zu starke BB jetzt schon leistet ?

Wir können diese Leistung doch jetzt schon nicht richtig auf die Strasse bringen.

Den bestehenden Intake und Köpfe porten und anpassen bringt schon etwas, den Rest macht die Ramair bei der L88 Haube. Wer braucht da nen Kompressor.

MfG. Günther

[wolfsvette]

Hi Günther,

keine Angst, ich will nicht mehr aus meinem BB holen, weis dass der genug Punch hat

Da ich halt laaange selber Rennen gefahren bin, intressiere ich mich stark für die performens eines Motors, und bin mich immer ein wenig am "schlau" machen, wass sonst noch so geht in der Tunigwelt

Aber Du hast recht, wer braucht schon Kompressor, wenn man L-88 hat

Grüässli vom Schwizer-Hobby-Tuner