Grundsatzfrage

[SAM/CH ZR-1]

Bis jetzt habe ich jedenfalls noch keinen ZR1 Motor mit Getriebe gefunden

Ist immer auch ein Frage, wieviel Du dafür ausgeben kannst. Beschaffen lassen sich Motro und Getriebe auf jeden Fall. Gegebenenfalls aus direkt aus den Staaten.

Sollte dir der serienmässige Hubraum nicht reichen, sind folgende Ausbaustufen möglich:

368, 385, 391, 396, 402, 408, 415, 427, 434, 441 CUI.

Die ganz grossen Motren sind für Leistungen gut im Bereich von 700 PS.

Und dann wären noch eine Twin-Turbo Variante mit über 1000 PS möglich, aber das wird wohl aufgrund der Platzverhältnisse in Opel kaum machbar sein.

Sam

[KaiPi]

@ hubsi Anfrage ist gestellt.
@ Eike Edelstahl oder aus welchem Metall auch immer,komme aus der Branche Maschinenbau.
@ SAM/CH-ZR1 Platz ist in der kleinsten Hütte und getunt muß nicht sein,will ja dauerhaft rasen.

[Manta V8]

Original von KaiPi
Der Motor dreht wie Sau bis 7000U/min,leider auch im Fünften.

Das hohe drehen des Motores bleib fast gleicht mit dem V8, wird eigentlich noch höher mit mehr Leistung. Der ZR1 Motor dreht 7500 U/min, das müsste reichen.
Die anderen Motoren drehen so 6500 - 7200U/min.

Der 5 vom Opelgetriebe ist 0,81 das vom ZF ist 0,73, somit sinkt die Drehzahl nicht viel.
Aber zum Glück kann der 5 oder 6 Gang vom ZF-Getriebe geändert werden.

Was einfacher ist und das habe ich auch so in meiner Omega-Achse.
Es gab vor einiger Zeit einen Senator mit einer 3 Gang-Automatik. Der Senator hat eine Differenzialübersetzung von 3,15. Deine müsste 3,70 sein. Das Stirn u. Tellerrad in das Gehäuse vom Omega einbauen. Und so habe ich das Drehzahlproblem gelöst.
Und man kann im 6 Gang schnell und sparsam fahren.
z.B.: Ich bin am Wochenende von München nach Deggendorf nur im 6 gefahren. Ich fuhr so 200-220 Km/h und der Verbrauch lag bei 17 Liter.
Jetzt dreht der Motor bei 150 km/h im 6 nur 2500 U/min.

Das Differenzial vom Lotus-Omega währe noch besser und standfester.

Ich habe ein L98 Motor in meinen Manta B eingbaut und das war eine Arbeit!!
Und was noch alles der TÜV wollte geht auf keine Kuhhaut.

Christian

[KaiPi]

...muß ja nicht ein störendes Problem sein, nur Standfest muß es sein, wie beim Moped.
@Manta V8 danke für Deinen Beitrag, ließ sich interessant, komme bestimmt nochmal auf Dich zurück.
Gruß Kai

[SAM/CH ZR-1]

Der ZR1 Motor dreht 7500 U/min, das müsste reichen.

Bei etwa 7'200 U/min wird die Benzinzufuhr unterbrochen. Ab 7'500 U/min wird es kritisch für die Serienhydrostössel.

Der Block als solches hält ohne weiteres Drehzahlen bis 9'000 U/min und darüber aus bzw. 900 PS.

Nur so mal als Zwischeninfo.

Sam

[Manta V8]

Echt nur 7200
Dann tut´s auch ein LT4.

Christian

[SAM/CH ZR-1]

Dann tut´s auch ein LT4.

Ob ein Stösselstangenmotor auf Dauer Drehzahlen über 7'000 U/min aushält, wage ich zu bezweifeln.

Wozu die ganzen Drehzahlorgien, wenn keine Mehrleistung damit verbunden ist?

Echt nur 7200

Beim LT5 kann man mittels eines angepassten Chips die Drehzahlgrenze erhöhen, wobei das nicht viel bringen wird weil:

-Die maximalen PS bei rund 6'000 U/min anstehen und dann geht es mit der Leistung kontinuierlich bergab.
Da hilft nur eine eingehende Modifikation der Einlass- und Auslasseite.

Sam

[KaiPi]

Das ist ein bißchen graue Vorzeit. Wenn der ZR1 noch einen moderaten Zylinderwinkel hat, glaube ich schon, daß dies der Richtige sein könnte.Es kommt mir nicht unbedingt auf Drehzahlen an, aber wenn man mit einem Hubraumstarken Motor heutzutage beides haben kann, warum dann nicht? Wie gesagt, es soll nicht ausufern , jedenfalls nicht gleich, 375PS sind nicht wenig, mit dem Mehrgewicht dürfte die Karre ungefähr so gehen wie mit dem 4Liter. Momentan liegt mir ein Angebot für 8500€ für eine Bj.1990 Maschine vor, plus 3500 für das begehrte ZF. Ich weiß jetzt nicht, ob das für den Motor fair ist. Bei Mantzel kostete der 4er auch soviel, aber neu.
Gruß Kai

[SAM/CH ZR-1]

plus 3500 für das begehrte ZF

Ist eindeutig zu viel. In den Staaten gibt es vereinzelt noch nagelneue Getriebe zu kaufen um die 2'-2'500 Dollar. Es sind zwar nur die "schwächeren" also offiziell bis 540 NM ausgelegten, aber sie halten, wenn es sein muss, auch bis zu 600 NM aus.

Den Motor für 8500 Euro nur mit komplettem Kabelstrang und Steuergerät.

Sam