Fragen über Fragen :))

[AndyYpsilon]

Ich habe dieses Verteilerstück jetzt mal ausgebaut und stehe vor einem weiteren Rätsel. Ich dachte nämlich das wären die Wischwasserleitungen aber da lag ich wohl falsch. Nachdem ich alle vier Schläuche ab hatte und dieses Verteilerstück in der Hand hielt konnte ich nach wie vor die scheiben besprenkeln. Ich peil so langsam gar nix mehr. Wer kann mir denn mal sagen wofür diese Leitungen und der Verteiler gut ist? Und warum gehen zwei Schläuche davon ab zur Wischwasserpumpe? Oder ist das etwa gar nicht die Wischwasserpumpe unter dem Ausgleichsbehälter der Bremse? Doch, oder?
Also nochmal zur Info: Bei mir geht unten der Anschluss zur Pumpe, rechts unten geht ein weiterer Anschluss zur Pumpe, links der Anschluss auf der Fahrerseite durch die Spritzwand und rechts oben der Anschluss hängt ungenutzt bei mir im Motorraum rum.
Brauch echt eure Hilfe!

[AndyYpsilon]

Das ist doch die Wischwasserpumpe oder etwa nicht?

[STRUPPI]

@AndyYpsilon: Das Teil (Unterdruck-Verteiler) müsste von Deinen C3-Tempomaten (CRUISE CONTROL / CRUISE MASTER) sein.

Sieht genauso aus, wie das Meinige.

Mit dem "Auseinander Rupfen" diverser Teile, würde ich sehr Vorsichtig umgehen.
Beschaffe Dir am Besten Informationsmaterial (Werkstatt-Handbuch), lese es mehrfach durch, suche die "Betriebsmittel-Montageorte", verfolge die Ist/Soll -Leitungsführungen und wage Dich dann daran.

Sonst kann es Dir passieren, das Dein Wagen hinterher nicht mehr richtig funktioniert.

Unterdruck kommt vom Vergaser und wenn da Leitungen/Schläuche fehlen, wird es überhaupt nicht Lustig.

Das, welches Du mit "Spritzwand" bezeichnet hast, führt zum Bremspedal und bewirkt eine "Entladung des Unterdrucksystems" im CRUISE-CONTROL-MASTER mit sofortiger deaktivierung des Tempomaten.

Auf dem Unteren Bild siehst Du die 2-elektrischen Leitungen des CRUISE-MASTER.
Der eine Draht ist ein "Spezial-Widerstandsdraht".

Also bitte VORSICHT

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[AndyYpsilon]

aha! So langsam wird mir einiges klarer! Der Vorbesitzer hat nämlich den Tempomat rausgeschmissen weil der nicht mehr so richtig gefunzt hat. Er meinte er hätte mit dem Unterdruck-Tempomat kein zufriedenstellendes Ergebnis erzielen können. Wenn ich einen Tempomat gerne hätte solle ich besser auf irgendwas anderes als das originale zurückgreifen.
Was fehlt denn dann genau bei mir und wie funktioniert der tempomat bei der corvette?
andy

[STRUPPI]

@AndyYpsilon: Jetzt hast Du mich wieder "Erwischt".
Mist...

Also: Das "ausgebaute/fehlende" Teil nennt "sich" TRANSDUCER.

Ist ein elektro-pneumatik-Generator-Teil, welches durch die vom Getriebe kommende Tachowelle angetrieben wird.
Der Ausgang vom TRANSDUCER führt zum Geschwindigkeitsmesser.
Die Wirkungsweise ist Ähnlich einem abgestimmten Synchron-Generator, welcher seine erzeugte Leistung auf eine Kupferscheibe (wie beim Kurzschluss) induziert.
Diese Kupferscheibe möchte sich drehen und wird durch eine Spiralfeder daran gehindert.
Durch die Erlaubte geringe "Bewegungsfreiheit" wird zum einen, ab eingestellter Grundgeschwindigkeit, ein Sicherheitskontakt geschlossen (ab ca. 45 km/h) und zum anderen ein Unterdruck-Ventil-Reiter (ein Schieber, welcher minimal über ein Rohr gleitet, welches mit diversen Löchern versehen wurde) betätig und damit Unterdruck zum Steuerservo einstellt.
Da dieses "Ganze" dynamisch arbeitet, handelt es sich um eine Regelung.
Dieser TRANSDUCER hat ebenfalls eine Spule, welche über einen Widerstandsdraht permanent eine Haltespannung (mit einen durch den Widerstand begrenzten kleinen Strom) erhält und eine "Aktivierungsleitung", welche einen Stromstoss an die Spule leitet und diese als Relais den Unterdruck-Hauptkreis freischaltet.
Die "Masseleitung" ist eine "Kabel" welches vom TRANSDUCER-GEHÄUSE zum Fahrzeugrahmen führt.
Mit den am Bremspedal 2 "Extra" montierten Schaltern, wird mit dem einen Schalter (elektrisch) der Haltestromkreis unterbrochen und mit dem zweiten Schalter (Pneutaik) der Regel-Unterdruck-Kreis belüftet (also der Unterdruck blitzschnell abgebaut)
Damit wird zum Einen der TRANSDUCER deaktiviert und zum zweiten das Unterdruckservo deaktiviert.

Im dem im Blinker eingebauten 3-Stufen-Taster wird durch "brutale" Elektronik der gewünschte Regelbefehl an den TRANSDUCER gesendet.

Das war es auch schon.

Kalibrierung/Einstellung ist nicht mal so eben.
Genauso vergessen (fast) alle, das der Filter im TRANSDUCER gereinigt werden muss, da dieser IMMER durch den Unterdruck bei laufendem Motor, den ganzen Schmutz ausfiltern muss.
Da die guten Leute dieses Vergessen, sterben die TRANSDUCER den DRECK-TOT mit Blockierung und innerer Zerstörung und die Tachowelle vom Getriebe wird ebenfalls gekillt.

War bei meiner ebenfalls

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[AndyYpsilon]

aha - danke für die ausführliche antwort.
ich könnte den alten transducer noch bekommen - meinste da ist noch was zu retten? oder brauch man da nen neuen?
liebe grüße
andy

[STRUPPI]

Hi AndyYpsilon,
nun mal langsam.

In wie weit ist denn Dein TRANSDUCER defekt?
Hast Du die 2-geteilte Tachowelle?

Hast Du die nötigen Pläne für CRUISE-CONTROL -Elektrik/Unterdruck?

Ist Dein Unterdruck-Steuerservo noch eingebaut und heile?
Ist Dein Widerstandsdraht noch i.O.?
Ist Dein Aktivierungs-Taster noch heile?

Wenn ein neuer (gebrauchter) TRANSDUCER nötig sein sollte, achte unbedingt auf das Baujahr Deiner Corvette, da die Widerstandsdraht/TRANSDUCER-Spulenabstimmung des öffteren geändert wurde!
Manchmal können diese Teile aber auch repariert werden.
Wenn es den TRANSDUCER innerlich Zerrissen hat und auch andere Teile (wie Servo) fehlen, macht eine Instandsetzung nur Sinn, wenn Du auf Originalität Wert legst.
Das ist nähmlich ein kostspieliges Unternehmen.

Ansonsten besteht auch die Möglichkeit, die "Gehäuse" der Teile zu behalten und deren Innenleben mit Produkten der Mitbewerber auszustatten.
Leitungsverlegung findet dann in den Unterdruckschläuchen statt.

Das ist eigendlich "nur" etwas für Bastler und Innovations-Optimierer.
Ist eine gehobene Arbeit, die Du dann investieren darfst.
Kosten sind ca. 300 bis 500 EURO, je nach Hersteller und Signalanpassung.

Deine Belohnung hinterher:
Keiner sieht Deine Arbeit, alles sieht noch "Alt" und "Original" aus und nur Du alleine hast Dir Tür und Tor geöffnet, um weiter "unsichtbare" High-Tech-Lösungen realisieren zu können.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[STRUPPI]

@ AndyYpsilon: Hat Dich mein letztes Posting "vom Hocker" gehauen??

Für was hast Du Dich entschieden?

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[AndyYpsilon]

Hy! Ja danke das sind ja schonmal gute Tips. Da ich leider den Tempomat nie im Auto gesehen hab kann ich leider noch nicht mal sagen welche Teile der Vorbesitzer drin gelassen hat und welche rausgeflogen sind. Ich werd aber die Tage mal bei ihm nachhören und mir alle restlichen Teile geben lassen und dann schau ich weiter. Wie du aber schon sagst hört sich das ganze nach einer ziemlich aufwendigen arbeit an die man nicht an 1,2 Tagen mal schnell erledigt hat. Deswegen möchte ich damit auf jeden Fall bis nach dem Sommer warten. Ich will die Vette ja schließlich bald auch mal fahren.. Muss nächste Woche mit Versicherung und Zulassung abklären - dann kanns losgehen. Bis jetzt bin ich nur mal ne Stunde mit ner 06er roten Nummer gefahren und da kann sich wohl jeder vorstellen das ich dann doch erstmal gerne ein paar runden drehen würde. Aber das Basteln und Schrauben macht ja mindestens genausoviel Spaß. Mir zumindest.
Achso das Classic-Data Gutachten ist gestern per Post gekommen. Darin wurde meine Vette auf den Zustand 2 geschätzt und ein Wert von 16.000 Euro veranschlagt. Eigentlich ganz gut wenn man bedenkt das ich 12.900 bezahlt habe. Aber ich weiß ehrlich gesagt auch nicht ganz wieviel man auf solche Gutachten geben kann und ob nicht der individuelle Markt eine viel größere Rolle spielt. Ich brauchte dieses Gutachten auf jeden Fall für die Versicherung bei einem 07er Kennzeichen. Es kostet so um die 100 Euro und der Gutachter kam zu mir nach Hause.
Naja- ich werd berichten wie´s weitergeht.
Ein schönes Wochenende.
Andy

[AndyYpsilon]

achso, noch eine kurze frage. meine uhr ist kaputt. wie gehen die zusatzinstrumente in der mittelkonsole heraus? müssen die inbusschrauben raus oder irgendwie von hinten?
andy