Überholter Motor Ölverbrauch

[tkhein]

Es kann noch eine weitere Ursache geben für den extremen Verbauch, das die Entlüftung des Motors verstopft ist.
Dann baut sich, je nach verstopfungsgrad, im Motor ein Druck auf der das Öl über die Ventilschäfte und Kolberinge sehr aktiv
vorbei drückt. Und das trotz eigentlich ausreichender Abdichtung.

Habe ich verifiziert. Da baut sich kein Druck auf. Iabe habe allerdings eine neuer High-Performance Ölpumpe verbaut. Die liefert auch sehr hohen Druck (laut Anzeige). Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass dies ein Problem darstellt, wenn die Entlüftung funktioniert

[zuendler]

Undichte Ansaugbrücke hatte ich auch mal.
Da konnte man oben reinschauen und sah das Öl drin stehen.
Das hat aber nur 1L auf 1000km ausgemacht, da gehen keine Unmengen durch.
Dort kann ja auch nur Öldampf angesaugt werden.
Aber bei dir reden wir ja von 10L/1000km.

Ein Endoskop solltest du dir holen, dann kannst du von allen Seiten reinschauen.
Insbesondere wenn Öl an der Zylinderwand hängt, kannst du davon ausgehen, dass es die Ringe sind.

[tkhein]

Ok, kleiner Update. Nachdem ich jetzt schon einen großen Haufen Geld an diverse Werkstätten gezahlt habe, habe ich mich entschlossen, den Motor selbst zu zerlegen. Dabei habe ich gleich mehrere Probleme aufgedeckt:
1. Ventilschaftabdichtungen waren eher Ölpumpen als Abstreifer. Habe die eingebauten durch Mahle Fluoroelastomer ersetzt
2. Die Kolbenringe, die bei dem Rotary Assembly dabei waren, waren offensichtlich falsch. Der Kolben mit dem momtierten Ölring ist einfach ohne irgendeinen Wiederstand in die Zylinderbohrung reingefallen.
Bei der Bestellung der neuen Kolbenringen habe ich allerdings eine Reihe von Fehlern gemacht.
Fehler 1: Bei Rockauto nachgeschaut und alle Kolbenringe scheinen die gleiche Dicke zu haben. Das Premium Packet bestellt - leider zu dick für meine Kolben
Fehler 2: Macht nix, dachte ich, dann bestelle ich halt bessere Kolben. Die Ringe passten nun, aber leider nicht zu den Pleuls. Meine Pleus erwarten Sicherungsringe, die bestellten Kolben waren aber für Schrumpfpassung
Fehler 3: Dann bestelle ich halt Kolben mit Sicherungsring. Die passen nun zu den Pleuls, stehen aber im eingebauten Zustand ca 2-3 mm über den Motorblock heraus. Kolbenhöhe mit denen des Rotary Assemblies verglichen - der Abstand vom Kolbenauge zu der Oberkante ist höher

Jetzt habe ich Eagle Support angerufen und die bestätigen mir, dass das normale Kolbenmass nicht zu dem rotary Assembly passt (denke die Kurbelwelle hat andere Masse, obwohl ich dachte der Hub sei der gleiche). Wie dem auch seir, habe ich nun die Bestellnummer der Ringe herausbekommen, die zu den Kolben passen. Die konnte ich allerdings nur bei Summit finden und bestellen. Jetzt warte ich einmal ab, ob das Problem damit gelöst ist.

Mit dem €€€, dass ich in der Zwischenzeit herausgeblasen habe, hätte ich mir einen tollen Crate holen können. Dann wäre ich allerdings um das Vergnügen gekommen, alle Feinheiten des Small Blocks kennen zu lernen.

Ich halte Euch auf dem Laufenden

PS: Falls jemand Kolben mit 0,030 Übermass benötigt - Ich hätte noch zwei nagelneue Sätze

[kenneth]

Viel Erfolg bei der weiteren Revision.
👋

[zuendler]

Ich verstehe nicht, wie ein Motorbauer offensichtlich unpassende Kolbenringe verbauen kann.
Das ist doch dessen täglich Brot.
Da prüft man auch nochmal das Spiel der Ringe im Zylinder, da müssen ja auch Vorgaben genau eingehalten werden.
Da kann man nicht einfach so was reinstecken auf gut Glück.

[tkhein]

Das verstehe ich auch nicht. Und das bei einer Firma die nichts anderes macht 🫣

[Franz13]

Darf man fragen, wie diese "Fachfirma" heißt?

Nur, um andere Leute vor dieser "Fachfirma" zu schützen.

Gruß, Franz

[MiSt]

Angesichts des "Elefanten im Raum" namens "Gewährleistung" würde ich den Namen keinesfalls öffentlich nennen. 

Wobei es das 'zigste schöne Beispiel dafür ist, was "Gewährleistung" für ein Papiertiger ist. Und es ist so dermaßen schwer, dabei keine Fehler zu machen, weder im Vorfeld (schon minimale Eigenleistung erbracht ==> Probleme vorprogrammiert), noch im Nachgang .  

Ich drücke die Daumen, dass das noch was wird mit dem Motor nach so vielen k€.

[perlen]

2. Die Kolbenringe, die bei dem Rotary Assembly dabei waren, waren offensichtlich falsch. Der Kolben mit dem momtierten Ölring ist einfach ohne irgendeinen Wiederstand in die Zylinderbohrung reingefallen.

Dafür gehört dem Motorenzusammenbauer schon mal kräftig in den A.... getreten,
bekräftigt wieder mal meine Meinung aus #24

[tkhein]

So, jetzt läuft sie wieder. Das hat mich sehr viel Schweiß gekostet. Ich habe den Motor zu Hause im Wagen auseinander genommen. (Ja, das geht. Man muss allerdings den Motor anheben, um die Ölwanne abzubauen - noch einmal würde ich allerdings nur sehr ungern machen. Ist kein Spaß unter dem Wagen zu liegen um den Motor wieder zusammen zu schrauben).Neue Kolbenringe eingebaut und dann drei Tage damit gekämpft sie wieder zum laufen zu bringen. 5 Zylinder haben gleich gefeuert, drei haben sich standhaft geweigert. Irrtümlicherweise hatte ich die Ventile im Verdacht (neben dem Verdacht, dass ich beim Zusammenbau Mist gebaut habe). Letztendlich waren es aber "nur" verbogene Zündkerzen. Könnten gar keinen Funken machen, da die Kontakte fast zusammen gebogen waren. Frag nicht, wie das passiert ist, aber seit ich das korrigiert habe, läuft wieder. Und was für ein Biest. Ich bin seelig. Die C3 war immer schon mein Traumwagen und ich war nahe dran aufzugeben.