Fahrwerk überholen

[StefanW]

Tach C3-Gemeinde,


Nach der anstehenden Sommerspielen auf den Straßen in NRW soll beim meiner Lady das Fahrwerk überholt werden.
Da ich leider im Forum nix brauchbares gefunden habe habe ich diese Idee im Kopf von Ecklers:
https://www.ecklerscorvette.com/corvette...746-1.html

Hat einer oder eine dieses Kit verbaut oder ein ähnliches?

Da meine vorne aussieht wie ein Jeep, ne nicht ganz so schlimm, soll insbesondere vorne was runter und hinten einen kleinen 
Schnaps nur. Nicht das beim vollen Tank es schleift...

Sonstige Verschleißteile sollten auch gemacht werden. Ob PU oder Gummi ist mir Wurst, ist eh eine Glaubensfrage.
Auch ja, bin nicht so der Kurvenräuber, eher der sportliche Cruiser.

LG
StefanW aus Wetter/Ruhr

[C5-Fanatiker]

Nun ja. 1200 USD + Shipping + MWST. + Zoll gibt schon eine beträchtliche Summe.
Ob es das ist, was Du willst, ist dann fraglich.

Ich bin so an die Sache rangegangen:
Spur, Sturz, etc. einstellen und die C3 fährt schon mal besser. (Preis überschaubar)
4x neue Stoßdämpfer (Koni) und Du hast schon wieder merkliche Verbesserung. (Preis ca. 400 Euro wenn Du sie selbst einbaust). Vorne kannst Du die Federn tauschen, dann kommt die C3 ein wenig tiefer. Ich musste Gummipuffer unterlegen, da sie zu tief war und an der Karosse geschliffen hat.
Dann nach Zustand Deines Fahrzeuges, die ganzen Fahrwerksgummi‘s. Und wieder wirst Du eine Verbesserung spüren. PU oder Gummi‘s ist eine Glaubensfrage. Ich blieb bei den Gummis. 
Vorne hast Du schon eine Swaybar.
Wenn Du alles vorangegangene machst, ist es fraglich, ob Du die hintere Swaybar brauchst.

So kannst Du stückweise entscheiden, wann Dir das Fahrverhalten Deiner C3 gefällt.

Ist nur meine Vorgehensweise gewesen und habe mich so rangetastet.
Wenn Du alles auf einmal tauschst, und es passt etwas nicht, dann weißt Du nicht, welcher Faktor es verursacht.

[chillycheeese]

PU ist finde ich leichter zu montieren. Man muss aber mit den inneren Hülsen aufpassen, sonst gibt's ordentlich Sturz :-D

PU merkt man schon, vorausgesetzt man fährt keine Balonreifen. Wenn man die hat merkt man quasi keinen unterschied. Man kann sich natürlich einen einbilden.

Ich denke wenn man einfach Buchsen erneuert, Spur und Sturz richtig einstellt und eventuell andere Dämpfer nimmt, dann fährt sie schon ganz gut.


Steht bei mir diesen Sommer auch noch an, hinten rechts kann ich mein Rad hoch und in den Kotflügel rein kippen. Yay.

[knork]

Lass Dir das Fahrwerk von ACP Euskirchen schicken oder einbauen. Das funktioniert ausgezeichnet. Es spricht sensibler an als original und man kann richtig schön durch die Kurven hämmern. Macht echt Laune!

[daabm]

Wenn Du alles vorangegangene machst, ist es fraglich, ob Du die hintere Swaybar brauchst.

"Brauchen" tust Du sie nicht. Aber sie verbessert die Querneigung in Kurven so deutlich, daß man das sogar beim Hinterherfahren nicht übersehen kann. Das wiederum verbessert die Auflage der Reifen und die gesamte Straßenlage. Eine Ente kommt seit jeher ohne aus 😂

[Daedalus]

@Martin: Das mit der Swaybar interessiert mich. Kannst du mal Teile nennen oder Fotos davon machen? Ist das TÜV-relevant?

Bei mir ist das gesamte Fahrwerk ziemlich genau so gemacht wie Albert es sagte und ja, jede Einzelverbesserung hat Vorteile gebracht. Aber trotzdem bin ich mit der Hinterachse noch nicht 100% zufrieden. Technisch ist alles in Ordnung, aber die ist doch öfter mal "bockig", vor allem bei Straßenunebenheiten bemerkt man da ne gewisse Unruhe und ich empfinde die immer noch als zu weich.

Gruß,
Alex

[Wesch]

Hallo

Warum soll das TÜV relevant sein, wurde doch serienmässig in einige C3en verbaut, normalerweise abhängig von der Motorisation.
Wenn du Originalteile verbaust, ists eben original.

MfG. Günther

[Daedalus]

Hallo

Warum soll das TÜV relevant sein, wurde doch serienmässig in einige C3en verbaut, normalerweise abhängig von der Motorisation.
Wenn du Originalteile verbaust, ists  eben original.

MfG. Günther

So wie ich das auf die erste Recherche gesehen habe, passen Originalteile nicht unbedingt, wenn nicht original vorgesehen. Zumindest gibt es bei einigen Anbietern Ersatz- und Nachrüstvarianten, was dann auch explizit so in den Artikelbeschreibungen erwähnt wird. Zum Beispiel hier:

https://www.speedwaymotors.com/1963-1982...04908.html

Gruß,
Alex

[daabm]

@Martin: Das mit der Swaybar interessiert mich. Kannst du mal Teile nennen oder Fotos davon machen? Ist das TÜV-relevant?

Ab irgendwann war der hintere Stabi Serie beim L-82, findet man sicher raus. Und optional gab's den auch früher schon. Ich selber hatte immer einen, aber ein Bekannter mit ner roten 69er (nicht der Yankee-Martin 😎) hat einen nachgerüstet. Und das sieht man deutlich. Wenn ich das grad noch richtig zusammen kriege, werden da nur 2 Haltebleche oben auf den Trailing Arm geschraubt, die Bohrungen für die Lager müßten schon da sein. Aber ich kann mich täuschen....

[Wesch]

Hallo

Alex, dein Link zeigt nicht den originalen Bar, der war niemals 3/4 " dick.
Leider bin ich auch nicht sicher, ob die Haltepunkte für das Bar vorgesehen sind, da ja wie bereits beschrieben, dasgleiche Chassis benutzt wurde und das Bar mal verbaut wurde und mal nicht, abhängig von der Motorisierung oder gewählten Option.
Deshalb tendiere ich zu der Annahme, dass alles vorgesehen ist oder zumindest leicht nachrüstbar ist.
Und ich weiss nicht, ob ich jetzt so ne dicke Bar verbauen würde. Vielleicht mal mit den Originalteilen erst versuchen.

MfG. Günther