Spurtreue bei abruptem Gasgeben

[zuendler]

Günther:

Die Zahnräder der Yokes werden fester auf ihre Kupplungsscheiben gedrückt je mehr Drehmoment drauf kommt.
Das wird durch die Geometrie der Zahnräder bewirkt, bzw. ergibt sich automatisch auch aus der Kegelform.

[Wesch]

Hallo

Bedeutet das nicht, dass das Diff-Gehäuse somit auseinandergedrückt wird ? Gibt das denn nach ?
Das wird doch seitlich alles mit Gewalt geshimt, sollte nichts nachgeben.
Muss mir die Exlosionszeichnung noch mal ansehen .

MfG. Günther

[zuendler]

Das passiert im Carrier, der muss das aushalten, nicht das Gehäuse.

[chillycheeese]

Hier ein anschauliches Video.

[vettesepp]

Ich gehe auch davon aus, dass es an der hinteren Fahrwerksgeometrie liegt.
Entweder ist da was locker, oder die Vorspur an der Hinterachse ist im negativen Bereich.

[v-twin]

Das geschilderte Fahrverhalten kommt mir bekannt vor.
Als ich zum ersten Mal mit der BB einen ordentlichen Ampelstart hinlegte war von ordentlichem Geradeauslauf keine Rede
Das Problem lag an den verlorenen shims an den Trailing Arms. Es waren keine Sicherungen verbaut.
Neue eingebaut und gesichert und die Fuhre läuft kerzengerade.

LG
Robert

[1Bommel1]

Also das ist echt nicht einfach wenn die Vette unaufgebockt in der Garage steht zu sehen was mit den Chims los ist... ich hab das Handy mal drunter gehalten und fotos gemacht.
Fahrerseite scheint nix zu fehlen. Allerdings sind da ne Menge Chims innen. Sollen die nicht nach außen? Oder hab ich da was falsch im Kopf?

Beifahrerseite sieht irgendwie anders aus....

[zuendler]

Das soll so sein, dass die nötige Vorspur erreicht wird.
Wenn man pauschal sagen könnte was richtig ist, wäre der Spalt nur so gross, dass der Arm genau rein passt und es gäbe keine Shims.

[1Bommel1]

Kann mir jemand erklären nach welchen Kriterien ich den Trailing Arm "justiere"? Also nach welchem Bezugspunkt sehe ich ob die Chims eher innen oder aussen rein müssen?

[mark69]

Dazu macht man eine Spurvermessung.