Quadrajet Sekundärdrosselklappen Öffnungswinkel

[QuRace]

Grundvoraussetzung dafür, das die Secondaries kpl. senkrecht aufgehen ist, dass sie es mechanisch auch können. Das ist aber einfach zu prüfen indem man (Motor aus...) mit der Hand an dem Hebel dreht, an dem der Gaszug befestigt ist (Welle der Primaries), und das Air Valve mit der anderen Hand aufdrückt, damit man in die Secondary Bores reinschauen kann.

Wenn man das verifiziert hat, dann gibt es aber noch mehrere Gründe, warum man denselben Zustand (senkrecht) mit dem Gaspedal NICHT erreicht:

1/ Es gibt manche Vergaser, die an dem Hebel an dem der Gaszug befestigt ist, ZWEI Bohrungen haben. Bei den C3en muss man den inneren Befestigungspunkt nehmen. (Der äußere heißt nicht ohne Grund "Truck Mounting Hole".)

2/ Wenn man einen originalen/alten Gaszug hat kann der so gelängt sein, dass man mit dem Gaspedal früher am Boden aufschlägt als dass die Secondaries am Anschlag sind.

3/ Gleiches gilt wenn man sehr dicke Fußmatten hat oder das Gestänge des Gaspedals im Fahrerfußraum irgendwie verbogen ist. Das muss man dann beheben bzw. wieder zurechtbiegen, bekannt unter dem Namen "Lars' 2$ Tuning".




(Und nochmal, wie bereits woanders geschrieben, der Q-Jet hat KEINE Vacuum-Secondaries...)

.

[Wesch]

Hallo

Danke, denke ich verstehe den jetzt so im Prinziep. Hatte noch nichts mit dem Ding zu tun, weshalb ich mich auch noch nie
eingelesen habe dafür.
Komisch finde ich, dass man also die 2daries voll aufmachen kann bei fast Leerlauf, also beim Vollgasgeben , somit
die Airvalve also Sprit dazugibt und dadurch die Primaries eher unterdrückt werden, stimmt das ?
Wäre ja eher subobtimal und dann trotzdem beim Holley vacuum 2ndarie besser gelöst, da der nur Zusatzluft + Sprit gibt, wenn die primaries anfangen, überfordett zu werden.

Bitte nicht böse sein, falls ich noch immer nicht ganz richtig liege .

mfG. Günther

[QuRace]

Komisch finde ich, dass man also die 2daries voll aufmachen kann bei fast Leerlauf, also beim Vollgasgeben , somit die Airvalve also Sprit dazugibt und dadurch die Primaries eher unterdrückt werden, stimmt das ?
Wäre ja eher subobtimal und dann trotzdem beim Holley  vacuum 2ndarie besser gelöst, da der nur Zusatzluft + Sprit gibt, wenn die primaries anfangen, überfordett zu werden.

Nicht ganz...

Der Punkt ist, dass in diesem Szenario zwar die Secondaries voll aufgerissen sind (sofern du das schnell genug hinkriegst - BEVOR die Secondaries aufgehen werden ja die Primaries aufgemacht [da ist eine mechanische "Verzögerung" zwischen den beiden eingebaut: Die Primaries sind bereits zu ca. 2/3 offen, bevor sich die Secondaries überhaupt bewegen], und der Motor dreht bereits jenseits von Gut und Böse, bevor du den Hebel überhaupt ganz am Anschlag hast). Aber selbst wenn du das (Hebel ganz am Anschlag) hinbekommst, und die Secondaries somit senkrecht stehen, bleibt das Air Valve trotzdem (i.W.) geschlossen, weil ja die Primaries alleine den Motor bis zum roten Bereich versorgen können, und die Secondaries also letztendlich doch keine Luft und insb. keinen Sprit beitragen.

Um den Q-Jet zu verstehen muss man so ein Ding mal in die Hand nehmen und die eine oder andere Stunde vor den Augen hin und her drehen. Das Ding ist absolut faszinierend aufgebaut (was aber leider zu seinem schlechten Ruf geführt hat - weil ihn viele Leute nicht durchblicken).


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[chillycheeese]

Quadrajet in action

In dem Video lässt sich das ganz gut erkennen Günter. Der Fahrer gibt Vollgas, alle Drosselklappen öffnen sich (was man nicht direkt sieht, nur am Gasgestänge rechts).
Nach und nach, weil der Motor höher dreht und mehr Luft braucht, öffnen sich die Airvalves und geben mehr Luft und Sprit hinzu.
Währen sie das tun bleiben die Primaries einfach auf und liefern ihren Teil an Luft und Sprit. Das meiste kommt aber natürlich durch die Secondaries. Die sind ja auch vieeeeeel größer. Blockiert werden die Primaries aber nicht.

[chillycheeese]

Quadrajet in action

In dem Video lässt sich das ganz gut erkennen, Günter. Der Fahrer gibt Vollgas, alle Drosselklappen öffnen sich (was man nicht direkt sieht, nur am Gasgestänge rechts).
Nach und nach, weil der Motor höher dreht und mehr Luft braucht, öffnen sich die Airvalves und geben mehr Luft und Sprit hinzu.
Währen sie das tun bleiben die Primaries einfach auf und liefern ihren Teil an Luft und Sprit. Das meiste kommt aber natürlich durch die Secondaries. Die sind ja auch vieeeeeel größer. Blockiert werden die Primaries aber nicht.

ehh, wie kann ich den Beitrag hier löschen? Ich habe mich verklickt.... :-)

[Wesch]

Hallo

und die Secondaries somit senkrecht stehen, bleibt das Air Valve trotzdem (i.W.) geschlossen, weil ja die Primaries alleine den Motor bis zum roten Bereich versorgen können, und die Secondaries also letztendlich doch keine Luft und insb. keinen Sprit beitragen.

Hmm,  also doch vom Prinziep her vacuum secondaries !  Auch wenn die 2darie Drosselklappen offen stehen, geht ja anscheinend trotzdem keine Luft durch die 2daries , solange das air valve zu ist, und das wird durch Unterdruck geregelt.
Der erstbeste Q-Jet, den ich mal in den Fingern halten darf, wird visuel studiert.  

mfG. Günther

[daabm]

Das war was ich meinte mit vergaserintern - habs nimmer so genau zusammenbekommen :) Das Manifold Vacuum muss die Secondaries quasi „aufziehen“. Die Vorposts erklären das besser 👍😎