Hallo zusammen und Fragen zum Rochester Quadrajet

[mark69]

Herzlich Willkommen im Forum.

Ich finde es gut, dass du versuchen willst, die Technik selbst zu verstehen. Mit einem Handbuch, etwas Nachdenken und ein paar Antworten aus dem Forum auf gezielte Fragen lassen sich fast alle technischen Probleme lösen.

Ich würde das Problem erst einmal so weit wie möglich einkreisen, bevor ich über einen neuen Vergaser nachdenke. Falschluft könnte die Ursache für deinen Fehler sein und im Vakuum-System mit den vielen Schläuchen, Ventilen und Aktuatoren gibt es einige Stellen, die undicht werden können. Der Bremskraftverstärker ist eine weitere Stelle, die sich durch Abziehen eines Schlauchs prüfen lässt.

Logischerweise kannst du den Vergaser wechseln so oft du willst, wenn das Problem daher kommt, dass am Scheinwerfer-Ventil die Luft reinpfeift....

Kannst du nach Abstellen des Motors die Scheinwerfer noch auf und zuklappen? Wenn das Vakuumsystem dicht ist, dann geht das noch für einige Zeit. Nach glaubwürdigen Berichten bis zu einigen Stunden, dafür muss es aber saumäßig dicht sein. Mehr als eine halbe Stunde ging das bei mir noch nie.

[daabm]

Ich geb meinen Senf auch mal dazu :-)

Der Rochester hat einen temperaturgesteuerten Choke, der über ein kleines Röhrchen in der Spinne beheizt wird. Ist das warm genug, zieht die Unterdruckdose den Choke raus
Der Edelbrock mechanisch hat ganz klassisch nen Bowdenzug - der muß dann irgendwie in den Innenraum. Der elektrische braucht nur Zündplus, geht aber bei kalten Temperaturen eigentlich zu schnell runter. Und er geht los, sobald die Zündung an ist - schnell anlassen ist also Pflicht.

Ich hätte hier noch nen Rochester liegen, der vermutlich völlig in Ordnung ist. Hintergrund: Auto sprang in Korsika nimmer an, neuer 1406 drauf, dann ging's wieder für ca. 1000km, dann wieder nicht mehr. Vermutung: Nicht der Vergaser war Schrott (der getauscht wurde), sondern die Zündung. Die ist jetzt neu... Der Vergaser liegt jetzt hier rum und fühlt sich eigentlich ok an - ich erkenne jedenfalls keine ausgeschlagenen Lager o.ä.

[colonel]

Die Welle lässt sich relativ einfach neu lagern. Alu auffräsen und Buchsen rein. Es gibt günstig geführte Bohraufsätze und passende Buchsen (Durchmesser Welle beachten) als Set.

[1Bommel1]

Das Vakuumsystem schaue ich mir wenn ich es schaffe heute Abend mal genau an. Und teste auch wie lange die Scheinwerfer sich noch betätigen lassen. Wobei ich schon gesehen habe das die Kappen mit denen man die übrigen Unterdruckanschlüsse verschließt hinüber sind. Wenn ich die versuche abzuziehen zerbröseln die in meinen Fingern. Die brauche ich auf jeden Fall mal neu. Haben die eine bestimmte Bezeichnung unter denen man die suchen kann?
@daabm: Weißt du ob die Quadrajets baugleich sind? Oder gibt es da auch schon unterschiedliche was Anschlüsse oder Bedüsung angeht? Wenn sie gleich sind würde mich interessieren was du für deinen haben willst.... Ersatz zu haben schadet ja nie. ;-)

[Wesch]

Hallo

Die Welle lässt sich relativ einfach neu lagern. Alu auffräsen und Buchsen rein. Es gibt günstig geführte Bohraufsätze und passende Buchsen (Durchmesser Welle beachten) als Set.

Oha, das wusste ich wiederum nicht.  Aber ob man das wieder richtig zentriert bekommt bei oval ausgeschlagenen Buchsen ?

Hast du damit Erfahrungen ?

mfG. Günther

[chillycheeese]

Hallo

Die Welle lässt sich relativ einfach neu lagern. Alu auffräsen und Buchsen rein. Es gibt günstig geführte Bohraufsätze und passende Buchsen (Durchmesser Welle beachten) als Set.

Oha, das wusste ich wiederum nicht.  Aber ob man das wieder richtig zentriert bekommt bei oval ausgeschlagenen Buchsen ?

Hast du damit Erfahrungen ?

mfG. Günther

Mit vernünftiger Ständerbohrmaschine und Einspannung sollte das eigentlich super funktionieren. Ist ja auch kein Hartmetall...
Video bei youtube, wo genau das einer macht: Video

[daabm]

Die Vergaser sind prinzipiell alle ähnlich, aber immer leicht unterschiedlich 😎 Da ich nicht weiß, ib er noch funktioniert: Fuffi plus Versand. Oder notier Dir, dass ich bedarfsweise einen rumliegen habe, dann kostagarnix 😁

[1Bommel1]

So... ich habe mal die Federn vom Gaszug und die Vakuumcaps erneuert. Die Leerlaufdrehzahl ist etwas gesunken. Das Absprühen der Dichtungen mit Bremsenreiniger hat keine Drehzahlschwankungen ergeben. Der Leerlauf liegt jetzt so bei 900-1000 Umdrehungen. Wenn ich die Welle mit der Hand nach vorne drücke geht die Drehzahl bis auf 800 Umdrehungen runter. Sollten sich die Klappen nicht grundsätzlich so weit schließen lassen bis der Motor aus geht?
Meine Schweinwerfer lassen sich nach dem Abschalten des Motors nicht mehr ein oder ausklappen.... Gibt es eine gute Methode das Unterdrucksystem auf Undichtigkeiten zu prüfen? Kann man es unter Druck setzen und absprühen mit so einem Zeug was Installateure benutzen?
Und ich habe in einem anderen Thread hier auf Bildern gesehen das auf der Beifahrerseite ein Drahtgestänge am Airvalve ist. Das habe ich nicht... Fehlt da was?

[kalle1]

Ga fehlt meines Erachtens das Gestänge für die Luftklappen der hinteren Klappen.

[kalle1]

Aber schau auch mal ob die Dose überhaupt noch an Vakuum angeschlossen ist, wenn nicht nützt dir das Gestänge auch nichts.