C6 Z06

[JR]

Hi Erwin,

weil das eine Reminiszenz (klingt irgendwie katholisch) an die Vergangenheit ist.

Die Bestelloption (RPO) Z06 gab es auch schon einmal bei der C2. Gibt auch Threads hierüber im Forum. Und Optionen laufen oft über mehrere Modellreihen, eine der berühmtesten ist z.B. die L88.

Frank, war das jetzt richtig so?

Gruß

JR

[Frank the Judge]

Z06 gab es bei der C2 nur 1963. Aufpreis zum Listenpreis happige 45%. Zum Vergleich: Eine C6 mit dieser Ausstattung müßte heute statt der 61.000 Euro lockere 97.000 Euro kosten. Das erklärt vielleicht, warum nur 199 Stück gebaut wurden.

L88 gab es bei der C2 nur 1967. (20 Stück wurden hergestellt). Obwohl der Aufpreis nur 950 Dollar war, wollten die jugendlichen Boy-Racer den Wagen nicht so recht. Er war mit "nur" 430 PS ausgewiesen. Die Option L71 hatte 435 PS bei einem Aufpreis von nur 440 Dollar.
Gedanke der Käufer: Warum soll ich für weniger PS mehr bezahlen? Zudem gab es die L88 nur ohne Radio und ohne Heizung.
Die Wahrheit war, dass die L88 mit weniger Power angeboten wurde, um die Versicherungen ein wenig still zu halten. Die Prämien sollten nicht ins Uferlose schießen. Durch die Radio- und Heater delete Option sollten zumindest nur ernsthafte Interessenten angesprochen werden, die das Höllengerät nicht im öffentlichen Straßenverkehr, sondern auf der Rennstrecke bewegen.
Die wirkliche Leistungsabgabe bewegte sich nämlich zwischen 550 und 590 PS, je nach Streuung in der Serienfertigung.
Der Aufpreis von 950 Dollar hätte sich im Nachhinein gut gerechnet. Eine gute L88 aus 1967 bringt heute zwischen 280.000 und 400.000 Dollar. Noch Fragen Kienzle? Da kommt kein Aktiendepot mit.

Die L88 wurde für die C3 in den Baujahren 1968 bis 1969 übernommen. Die schiere Urgewalt des Antriebs hat sich mittlerweile rumgesprochen. Trotzdem wurden nur 80 bzw. 116 Exemplare verkauft.

Die Bezeichnung des Regular Production Order (RPO) Z06 wurde bei der C5 in Tradition zur schnellsten Split Window übernommen.

Beste Grüße

[Denny]

Auch die "Option" ZR-1 hab es doch schon vor der C4. Was hatte es damit auf sich?

[Frank the Judge]

ZR1 war ein Zusatzpackage zum wildesten Small Block in den C3 Zeiten. Angeboten wurde das von 1970 bis 1972. Der Motor LT1 (*schwärm*) wurde mit dem M22 Getriebe gekoppelt, bekam eine Transistorzündung, Alukühler (endlich...), andere Federn und Stoßdämpfer, Stabis vorne und hinten. Aufpreis für dieses Package war 970 Dollar. Wer ein ZR1 Package bestellte, mußte auf Power Windows, heizbare Heckscheibe, Klimaanlage, Servolenkung, Radkappen im Deluxe Design, Alarmanlage und Stereoradio verzichten. Monoradio gab es aber auf Wunsch.
Ziel war hier ganz kar eine eklatante Gewichtsreduzierung. Gentlemen, start your engines...

ZR2 war ähnlich, allerdings wurde diese Option mit dem Big Block LS7 kombiniert.

Grüße

[SilverGER]

Z06 gab es bei der C2 nur 1963. Aufpreis zum Listenpreis happige 45%. Zum Vergleich: Eine C6 mit dieser Ausstattung müßte heute statt der 61.000 Euro lockere 97.000 Euro kosten. Das erklärt vielleicht, warum nur 199 Stück gebaut wurden.

Wenn ich da EINMAL widersprechen dürfte, 45% Aufpreis auf 61.000 Euro wären doch 88.450 Euro und nicht 97.000? Will hier keine Nebensächlichkeiten hochspielen, aber mein "Zahlenauge" ist da sofort drauf angesprungen

zählende Grüße

Patric

[Frank the Judge]

Jetzt weiß ich auch, warum ich immer pleite bin...

Kopfrechnen war auch schon mal besser.

Wie auch immer, es wäre ein gesalzener Preis für eine C6.

[CR555]

OK, zurück zum eigentlichen Thema.
Hier sind die letzten Infos über die neue Z06. Leider nur in English, aber das Forum möge mich doch bitte verzeihen!

https://www.corvettels7.com



Und noch einiges von Rick "Corvette" Conti, gepostet auf digitalcorvettes.com:

More Z06 Tid-bits From My Source........

We are hearing a lot of different things....and I guess we'll really know shortly.....but the latest from my source....(enjoy)

Q:TARGA TOP?
A: No! BUT- it will have 8 bolts - So I guess someone could take it off if they wanted to! (grin)

Q:HP CONFIRM?
A:500HP really 512 ( as Jim Hall reported!)

Q:PADDLE SHIFT?
A:No, not right away - tried to put it on the Z16 car and THERE IS something in the works.......(shocked this was asked...HUMMM)

Q:CARBON FIBER?
A:Hood-Front Fenders and Rear quarters as he understands now......

Q:7.0L OR NOT??????
A: YES! (with a chuckle)

Q:PRICING IDEA'S?
A: High 60's low 70's.......

Q: ALUMINUM FRAME?
A: YES!

MORE SOON KIDS.....
OH YEAH.....HE ALSO SAID THERE "IS" A BLUE DEVIL - SUPER VETTE OR WHATEVER YOU WANT TO CALL IT....TESTING IS GOING ON NOW......

EDIT: Link hinzugefügt

[JR]

Hi Don,

da lass ich aber auch schon mal die Luftballons steigen!

Am spektakulärsten dabei finde ich aber noch die 1315 kg. Selbst wenns am Ende 1350 werden - bisschen Komfortausstattung muss schon sein - geht dann aber richtig die Post ab!

Ich habe nur so meine Bedenken hinsichtlich des Pricings hier in Deutschland. Wenn man die Features und den wahrscheinlichen prozentualen Aufpreis bei der US-Version liest, dürfte eine realistische Schätzung des offiziellen Verkaufspreises auf jeden Fall über den 85.000 € des XLR liegen; ich hoffe, dass der Listenpreis noch fünfstellig bleibt.

Das werden dann harte Preisverhandlungen.

Gruß

JR

PS: Hier gibt es übrigens ein neues Spyphoto der C5R.

edit: Grammatik

[Frank the Judge]

Alumotor mit eingepressten Buchsen. Endlich.
Aber warum keine geschmiedeten Kolben? Na ja, die Entwickler werden es wissen, zumindest besser als ich.
Auch die Trockensumpfschmierung begrüße ich. Der richtige Weg zum Racer.
"Rear Spoiler" ist auf den Bilden nicht zu erkennen. Hoffentlich fällt der geschmackssicher aus.

Don, danke für die Fotos. Hoffentlich kommt das Gerät auch so und das ist nicht wieder so eine "Irreführung" der Marketingabteilung. Die Verbreiterungen der Kotflügel halten sich sehr in Grenzen. Nicht so Manta-mäßig (sorry an die Manta Fans) wie auf früheren Bildern.

Herzliche Grüße

[Wesch]

Hallo

Aber warum keine geschmiedeten Kolben?

Ist mir auch gleich afgefallen. Ueberall nur vom feinsten. Titan-Pleuel usw.

Vielleicht, weil geschmiedete kolben grössere Spaltmasse zu den Zylindern haben müssen, wegen der grösseren Hitzeexpansion.


Nun, wenn eutetic Gusskolben auch bis 7000 Umdrehungen gut sind, sind diese vielleicht tatsächlich den Geschmiedeten vorzuziehen.

Wird ein interessanter Motor werden, um ne C2/C3 nachzurüsten.
Mit weniger als 7 Liter kann man doch nicht fahren.

MfG. Günther