Beiträge: 2.120
Themen: 47
Registriert seit: 11/2006
Ort:
Erlensee
Baureihe:
C3 Breitbau
Baujahr,Farbe:
1979/weiß/rot
Baureihe (2):
C7 Z06
Baujahr,Farbe (2):
blau
Corvette-Generationen:
28.11.2019, 23:41
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 28.11.2019, 23:46 von renncorvette.)
Sorry, sehe ich halt anders........Damals am Anfang wo dieses Prinzip eingesetzt wurde waren noch Diagonal Reifen Mode und die haben erstmal nachgegeben.........
-----------------------------
Gruß Wolfgang
Das Gehirn ist übringens keine Seife, es wird nicht weniger wenn man es benutzt
. 
Beiträge: 4.882
Themen: 65
Registriert seit: 12/2011
Ort:
Stuttgart
Baureihe:
C3
Baujahr,Farbe:
1979
Corvette-Generationen:
Korrekt wäre zero lash - also Kugel/Nadellager überall. Aber das ist zu teuer... Und wenn man das machen würde bei ner C3, geht irgendwo ne Halterung kaputt, weil die harten Schläge dann durchkommen... Das gleiche Problem bei Polys - die Eigendämpfung ist halt deutlich niedriger, also landet die Kraft an einer Stelle, die nicht dafür vorgesehen ist.,
Viele Grüße, Martin
18436572
Beiträge: 18.734
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort:
Luxembourg
Baureihe:
C3 L71
Baujahr,Farbe:
1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Wheel hopping durch sich verdrehendes Diff kann auch nicht gesund sein für den Antriebsstrang oder sogar die Reifenhaftung auf der Strasse.
Und das passiert auch bei Vollbremsumgen .
Aber man erkennt gut, wie die Meinungen auseinandergehen.
Neue Gummis sind auf jeden Fall besser als ausgelaugte Alte !
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 4.077
Themen: 424
Registriert seit: 09/2010
Ort:
Sachsen
Baureihe:
C 2 convertible
Baujahr,Farbe:
1965 gelb
Baureihe (2):
1972 orange
Baujahr,Farbe (2):
C 3
Corvette-Generationen:
- C2 (1963-1967)
- C3 (1968-1982)
Hallo,
da bei mir die Diff Aktion auch demnächst ansteht, wäre die Frage wie die Gummis aud dem Crossmember rauszulösen sind.
Beim letzten Mal blieben sie im Crossmember drin.
Die sind doch bestimmt festgegammelt?
Ist da außen um die Gummilager nochmal Metall oder sitzt der Gummi direkt im Crossmember?
Grüße
Udo
Grüße
Udo
![[Bild: 37356529wu.png]](https://up.picr.de/37356529wu.png)
Beiträge: 4.215
Themen: 82
Registriert seit: 03/2005
Ort:
Hamburg Outback
Baureihe:
C1, C2
Baujahr,Farbe:
57, 62, 66
Corvette-Generationen:
- C1 (1953-1962)
- C2 (1963-1967)
Hallo Udo,
um den Gummi ist noch ein Metallring. Dieser rostet leider meistens mit Crossmember zusammen, da helfen auch Rostlöser nicht viel. Vor ein paar Tagen musste ich auch wieder zwei davon herausoperieren. Erst habe ich das Loch auf 20mm aufgebohrt und dann die Gummis samt Metallhülse mit der Säbelsäge zerschnitten.
![[Bild: 37320249gy.jpg]](https://up.picr.de/37320249gy.jpg)
Gruß
Matthias
The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.
Benjamin Franklin
Beiträge: 452
Themen: 59
Registriert seit: 08/2014
Ort:
Kelheim
Baureihe:
C2
Baujahr,Farbe:
1966
Baureihe (3) :
1972 rot
Baujahr,Farbe (3) :
Alfa Montreal
Corvette-Generationen:
Hallo Leute,
Gerade bei Getriebe Umbauarbeiten auf beispielsweise TKO‘s wird ja gerne mal auf den „Z“ geachtet, dann wird festgestellt dass der garnicht passt!
Nun ist aber das nicht nur der Fall bei einem 5-Gang Getriebe sondern auch bei originalen!
Ob nun Gummi oder Poly besser ist, find ich ist Geschmacksache!
In jedem Fall würde ich den Arbeitswinkel der Welle checken, denn genau da können Vibrationen, defekte Kreuzgelenke und Getriebelager auch herkommen!
Gruß Ronald
