bei mir ist eine auf dem Rahmen , ich habe auch Bilder .
ist auf der Höhe der Getriebestrebe ( Schaltwagen ) , auf der Oberseite .
Ich weiß jetzt nur nicht mehr ob auf der Fahrerseite oder Beifahrerseite .
Wenn dem TÜV bei der Zulassung die Nummer hinter der Scheibe nicht reicht, wird die Nummer meist im Rahmen vorne auf der Beifahrerseite eingeschlagen. Habe aber auch schon ein Typenschild mit der Nummer usw. an der Spritzwand gesehen.
Du hasthRecht , die Nummer auf der Beifahrerseite des Rahmens habe ich auch .
Ich habe aber nach dem Sandstrahlen eine auf der Oberseite des Rahmens gefunden , die muss schon vor dem Aufsetzten der Karosserie eingeschlagen gewesen sein .
Nachher kommt man nicht mehr diese Stelle .
Danke Mainhardt ,
Ich finde wenn so etwas im überschaubaren Rahmen bleibt macht das auch Spass .
Die Substanz des Fahrzeugs war so gut das abzusehen war das diese Arbeiten nicht ewig dauern .
Ein Riesen Vorteil ist , das ich viel Platz zu Verfügung habe und alles einfach Ablegen kann wo ich möchte .
Ich musste nicht mich hinter mir aufräumen , und alles liegt auch noch beim nächsten Mal da wo ich es abgelegt habe .
Das spart viel Zeit ,und schont die Nerven .
Ich habe mir ja ein Zeit Fenster gegeben in dem ich meine C3 wieder am laufen habe wollte , und ich muss schreiben ich liege da voll drin .
Natürlich ist er noch nicht lackiert ,aber im Grunde sind alle wichtigen Dinge gemacht um auch dieses in kürze zu erledigen .
Die Arbeiten an der Karosserie sind echt das schlimmste bei der Resto gewesen .
Da sind etliche Stunden drauf gegangen , zeitlich gesehen etwa 3 Mal solange als beim Rahmen.
Der Rahmen war einfach , alles abnehmen ohne es zu beschädigen( wenn möglich) , dann Reinigen ( Sandstrahlen) und lackieren .
Die beim Ausbau beschädigten Teile hielten sich bei mir in grenzen , einzig die Schläuche der Servo musste ich erneuern da ich sie nicht ohne Beschädigungen lösen konnte .
Über die Arbeiten die ich machte informierte ich mich voher im Netz .
Ich habe mehr Zeit damit verbracht mich auf die jeweiligen Arbeiten vorzubereiten , als mit den eigentlichen Arbeiten an sich .
Ich sammelte Informationen darüber wie ich die Dinge die zu machen sind ohne Anschaffung von speziellen Werkzeug erledigen konnte .
Und wie ich herausgefunden habe braucht es wirklich nicht viel an Werkzeug , um alle Arbeiten machen zu können .
Was ich brauchte , 🔨 , Schraubstock , Maulschlüssel , Zurrgurte und Knarrenkasten .
Für mich bestand meine Hauptaufmerksamkeit darin möglichst viel vom Auto zu behalten , um die Kosten im Rahmen zu halten.
Erneuert habe ich alle Gummilager , Servolenkung Schlàuche , Motorböcke und Zündkabel .
An der Karosserie habe ich bisher einen neuen Kühlerhalter und neue Unterdruckschläuche verbaut .
Die Bremssättel hinten hatte ich ja schon im Vorfeld erneuert .
Die gesamten Kosten der Restoration ( ohne die Bremssättel hinten ) bis jetzt knapp 1300 Euro , darin ist alles enthalten .
Ein Hallo an alle , hier mal 2 Bilder meiner Halle , endlich mal wieder aufgeräumt . Sprit ist schon drin , und ich bilde mir ein er hat danach auch wieder geatmet . Deckel drauf , paar Kleinteile , dann war es das . Hoffentlich geht noch alles .
Sehr schöne Restaurations-Beschreibung. Hast du beim do it yourself-Sandstrahlen
dir eine "Plastikfolienkabine" gebaut gegen den Staub?
Viel Erfdolg beim Zusammenbau!
Gruß
Raimund
Hallo Raimund ,
Ich habe die Holzkonstruktion die ich zu heben der Karosserie gebaut habe einfach mit einer großen Folie Umkleidet .
Sehr wenig Arbeit und doch sehr effektiv . Der Dreck beim Sandstrahlen ist doch enorm .
Zum Sandstrahlen von Kleinteilen habe ich einfach eine Plexiglas Kiste benuzt .
Mainhard 
![[Bild: 24765907sg.jpg]](https://up.picr.de/24765907sg.jpg)
