5- oder 6- Ganggetriebe frühe C3

[Le Corvettier]

Hier ein Bericht zum Einbau in eine 71-iger:
https://www.superchevy.com/how-to/vemp-1...nsmission/
Rudy the rednose

[abo]

Klasse Diskussion!

Vor rund 2 Monaten war ich auch schon mal auf diesem Trip...hatte es nur vorerst zurückgestellt, da ich erst mein andere große Baustelle schließen möchte.

Auf den Punkt: meine 69er läuft vom 1-4 Gang klasse. Ich habe auch das Muncie mit dem langen ersten Gang, M21?
Ich erwische mich nur dauernd dabei, wie ich auf der Landstraße oder nur beim normalen beschleunigen auskupple und weiter schalten möchte, nur leider ist kein Gang mehr da...! Diff 4:11....!
Selbst das TKO 600 OD 0,64 ist mir (glaub ich) für Autobahnfahrten zu wenig....!
Bei 3.000 Touren fährt mein Auto derzeit irgend was um die 85km/h....
Da ich das Diff nicht auch noch wechseln will, aber auch nicht an dem Auto zu Gunsten eines 6 Ganges rumschnibbeln will, habe ich momentan auch noch keinen Plan....

Grübel.....

@Rüddy: du hast den 5. Gang als 0,64 OD. Ich bin mir zu 99% sicher. Übrigens: ....für mich und meine Fahransprüche die perfekte Abstimmung


Beste Grüße

André

[C1-Matthias]

Wir sollten eine Sammelbestellung machen. Ich würde noch ein TKO600 nehmen.

Gruß
Matthias

[abo]

Original von C1-Matthias
Wir sollten eine Sammelbestellung machen. Ich würde noch ein TKO600 nehmen.

Gruß
Matthias

@Matthias:....in der Tat

Gibt es auch ein Kit bei Hurst für das 6 Gang? Finde es irgend wie nicht...

Bei dem 4:11 Diff wird es wohl keine Alternative geben.....
Ich muss eh mit Jörg von acp vorher sprechen.....!

[abo]

Original von Wesch
Hallo

Mein 6 Gang hat 5ten 0,74:1 untersetzt, 6ter ist 0,50:1
Wegen dem 6ten Gang habe ich von 3.73 auf 4.11 hinten geruestet, da ich es sonst nicht unter 150 kmh fahren koennte.
Jettz dreht der Motor bei 130 kmh knappe 2000 RPM im 6ten, super zum Autobahncruisen mit dem BB, der da noch genuegend Saft hat.

Den 5ten gebrauche ich wie normale Gaenge beim Hochschalten , kaum auf der Autobahn.

Der 0.85er 5te des TKO waere mir zum Autobahncruisen nicht gut genug, da ich dort die RPM senken moechte. Egal ob Sportwagen oder nicht, wenn ich lange Anfahrten habe ueber die Autobahn, die sowieso keinen passfaktor hat, moechte ich zumindest den Motor schonen und weniger Sprit verbrennen, deshalb der Overdrive und dann soviel wie moeglich.

mfG. Günther

Perfekt

[Rüddy]

@abo: Ich war felsenfest der Meinung, dass ein 0,82 OD verbaut ist.
Nachfrage bei 454BIG läuft.

Sollte es ein 0,64 sein nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil

Grüße
Rüddy

[Wesch]

Hallo

Das merkst du aber auch beim Hochschalten, ob der 5te ein .82 oder .64 hat .
Einfach mal die RPM checken, die man vom 4ten in den 5ten erhält.

Der Unterschied ist doch recht gravierend.

mfG. Günther

[EASYGEAR]

Mir erscheint es etwas pauschal, daß man kein 6-Gang braucht. Wenn man z.B. ein 4.11er Diff wil - mancher vielleicht noch kürzer - und das auch zum Rest des Autos paßt, dann kommt mir ein Sechsgang schon adäquat vor.
Dann hat man doch "beides", untenrum den Antritt der kurzen Achse und obenrum die Drehzahlen wieder eingefangen.
So habe ich es gemacht, 4.11 und sechster Gang 0.51 - Fahrbericht habe ich noch keinen, aber das ist ja auch keine neue Kombination.
Was täte man sonst auch mit so kurzem Differential ?
Nebenbei war es auch eine gute Gelegenheit eine Dreifach-Synchronisierung zu erhalten, durch Verwendung von Innereien auf GTO Basis.

[Ralf. P.]

Hallo Rüddy,

ganz einfach:
Wenn du z.B. bei 2000 U/min vom 4. in den 5. hochschaltest, dabei mit der gleichen Geschwindigkeit weiter fährst, hast du dann bei 0,82 1640 U/min und bei 0,64 1280 U/min. Und das ganz unabhängig von der Achsübersetzung.



Gruß

[DiDi]

Der 6te mit 0.50 ist mir mittlerweile auch zu lang, da ich den erst ab 150km/h nutzen kann, aber die Achse auf 4.11 zu verkürzen erscheint mir auch nicht als Optimal, vielleicht im bezug auf den 6ten Gang und die Fahrbarkeit aber dadurch würde mir der erste Gang zu kurz.

Optimal ist eben nicht einfach

DiDi