Schaltgetriebe / Frage in die Physik ?!

[sparkplug]

Mal eine technische oder besser gesagt, eine physikalische Frage.
Wenn am Getriebe, irgendeine Möglichkeit besteht, das Luft von außen
ins Innere gelangt, z.B.: über defekten Simmering des Kardan Yoke oder
den Abdichtungen der Schaltgabeln, tritt dann zwangsläufig auch Getriebeöl
aus der Eingangswelle aus?

[zuendler]

Wenn du nen Kompressor anklemmst wird es zuerst am Getriebeausgang rauslaufen bis der Pegel unterm Simmerring liegt. Die seitliche Abdeckung liegt etwas höher.
Aber da das Gehäuse aus 2 großen Teilen besteht kann man auch die Dichtung dazwischen rausblasen, dann läuft alles raus.

[Wesch]

Hallo

Simmerringe dichten nur von einer Seite, da es eine Art Lippendichtung ist.
Es kann also von der anderen Seite schon mal Luft eintreten ohne von der Innenseite zu lecken.
Sehr gut anschaulich bei Bremsenlippendichtungen, besonders hinten an der C2/C3.

Wenn die Scgheibe dort Scglag hat oder die Radlager Spiel, so pumpen die Bremskolben und ziehen Luft rein ohne raus zu lecken.

mfG. Günther

[sparkplug]

Dank Euch beiden.
Aber irgendwie bleibt meine Frage weiter offen.
Ich berufe mich auf dieses Zitat :

The only external venting of a Muncie 4 speed is through the input shaft. If you have a failing output shaft seal ( probably due to the rear housing bushing starting to fail) you will begin to have leakage at the input shaft. There is a oil slinger plate and the front input shaft nut act as guards against allowing gear lube leakage. There are also the 3 shifter shaft input seals, 2 in your side cover and 1 in the rear housing. The seal failure has to be pretty bad before a Muncie will start leaking out the input shaft. Auto gear makes a new style input shaft and throwout bearing collar with a seal on it but stock Muncie 4 speeds rarely have problems if everything is in great condition. Vintage road racers benefit from the Autogear components. I have Auto crossed a M22 equipped C3 for years with no leakage problems from its GM parts. My other thoughts are did someone add a vent to the main case? There is a slight potential that the oil return passage is blocked at the throw out bearing collar or the transmission is grossly overfilled, pretty hard to overfill a Muncie but, I have seen it done before. Read more: https://www.corvetteforum.com/forums/c3-...z4A2tOPgtV

Es stammt aus dem US Forum aus diesem Thread

[Wesch]

Hallo

Was ist denn deine Frage ? Wenn du in einen geschlossenen Behälter was reintust ( in deinem Fall wohl Luft ), so wird sich ein Überdruck aufbauen und früher oder später wird dann Öl ( oder Luft ) wieder abgelassen durch eine nicht so dichte Dichtung.

Der Artikel beschreibt eigentlich nur, dass keine Entlüftung an der Muncie ist und die auch kaum zum Lecken neigen. Warum die schreiben, dass ein Ausgangsproblem zu einer Leckage am Eingang führt, versteh ich nicht. Da fehlt wohl noch einiges an Info.

mfG. Günther

[sparkplug]

Günther, ich kaufte mir letztes Jahr ein neues Muncie von Midwest.
Diese haben im hinteren Bereich einen Ent,-oder Belüfter Pilz, neuerdings, warum
auch immer. Irgendeiner hat sich wahrscheinlich was dabei gedacht.
Vor kurzem bin ich mit dem Einbau fertig geworden und habe auch schon
ein paar kleine Stadt und Landstraßen Runden gefahren, um dabei das Getriebe
mit möglichst vielen Schaltvorgängen einzufahren.
Letztens auf der Autobahn ein paar schnellere KM's gefahren und am nächsten
Tag unter dem Auto eine Getriebeölpfütze, kommend aus der Kupplungsglocke, entdeckt.
Stellungnahme von Midwest:
Ich soll den Be,-oder Entlüfter Pilz durch einen Blindstopfen verschließen, weil durch
seine Recherchen, es bei einigen Fahrzeugen, im Tunnelbereich, bei höheren Geschwindigkeiten,
zu einem so genannten Staudruck kommt und deshalb aus dem sogenannten weep Hole,
Getriebeöl austreten kann, welches dann aus der Kupplungsglocke nach
außen abtropft.

[Wesch]

Hallo

Na, dann mach das doch so.
Wenn durch Staudruck Überdruck in das Muncie kommt, kanns womöglich schon sein, dass die Dichtungen nachgeben. Die sind ja original ohne Druck gemünzt.

mfG. Günther

[Wutzer]

Einen luftdichten Verschlußss eines Getriebes halte ich nicht für sinnvoll, da sich so bei Erwärmung des Getriebes innen ein Überdruck aufbaut. Bis zu 0,3 bar wären im Bereich des Möglichen. Um bei Luft eine Druckdifferenz von 0,1 bar als Staudruck zu bekommen benötigt man bereits eine Geschwindigkeit um die 400 km/h. Somit erscheint mir der Staudruck als Ursache deutlich unwahrscheinlicher. Vermute (aus eigener Erfahrung) eher einen verdreht montierten oder defekten Simmerring am Getriebeeingang.

Gruß
Wutzer

[sparkplug]

Günther, ja habe ich schon gemacht.
Muss jetzt nur noch testen.

Wutzer, luftdicht verschlossen ist es ja nicht.
So wie er im US Forum schreibt, ist die einzige Ventilation
über den Input Shaft. Ein Ölaustritt wird dort durch den
so genannten Oil Slinger verhindert.

[zuendler]

Ja, vorne ist so ne schräge Bohrung im Lager durch die das Öl ins Gehäuse statt nach draussen fließt.
Wenn dort was raus kommt ist es ganz blöd, dann kann nur zuviel drin sein.
Den Belüftungspilz hat das Differential übrigens auch.
Aber wie Öl vom Pilz im hinteren Bereich des Getriebes bergauf nach vorne laufen kann ist mir äußerst schleierhaft.
Den Pilz zu zu machen würde das Problem meiner Meinung nach nur noch verschlimmern. Wenn das Getriebe warm wird entsteht ein Überdruck, dann drückt es noch mehr raus.

Du könntest den Pilz aber ans Motorvakuum anschließen, dann kommt garantiert kein Öl mehr raus