Zündung wie immer 1843 5672
Wenn da was vertauscht wäre hätte er keinen gescheiten Leerlauf, würde in den Ansaugtrakt zünden, oder in den Auspuff. Nunja, zwischen Verteiler und Zylindern muss man halt durchzählen können.
Ja man kann auch noch die Zündpistole an die Zylinder anklemmen und schauen ob da Strom fließt.
Man kann auch die Kerzen mal gegen welche tauschen von denen man weis dass sie gut sind.
Dann wäre noch die Frage ob 2 und 4 von der selben Vergaserseite gefüttert werden. Eventuell Gemisch zu mager. Wobei es komisch ist dass die 2 anderen die da auch noch dran hängen gut laufen.
Zündung wie immer 1843 5672
Wenn da was vertauscht wäre hätte er keinen gescheiten Leerlauf, würde in den Ansaugtrakt zünden, oder in den Auspuff. Nunja, zwischen Verteiler und Zylindern muss man halt durchzählen können.
Ja man kann auch noch die Zündpistole an die Zylinder anklemmen und schauen ob da Strom fließt.
Man kann auch die Kerzen mal gegen welche tauschen von denen man weis dass sie gut sind.
Dann wäre noch die Frage ob 2 und 4 von der selben Vergaserseite gefüttert werden. Eventuell Gemisch zu mager. Wobei es komisch ist dass die 2 anderen die da auch noch dran hängen gut laufen.
Aber als erstes...Kompression
Kleine Korrektur (ich vermute mal, die o. g. Zündfolge hat einen Zahlendreher!?!)...
Zündfolge: 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2
Beim Krümmer verteilt sich die Wärme in Sekundenschnelle... dann sind ein oder zwei nicht zündende Zylinder nicht mehr zu identifizieren. Wenn die Kerzen naß sind zündet es gar nicht oder wenn es zündet ist das Gemisch zu fett.
Ich würde auch der Empfehlung folgen und die Kompression prüfen (es könnte auch sein, daß ein Ventil hängt und nicht schließt... mach´ mal die Ventildeckel runter und schau nach). Ansonsten könnte es natürlich auch sein, daß die Zündbox einfach "spinnt"!?!
Morgen Leute
Also die Zündbox läuft natürlich über 12 Volt ohne Wiederstand.
Kerzen und Kabel kann ich ausschließen da doppelt geprüft. Zündreihenfolge und Zündfunke definitiv gut aber es tut sich einfach nichts bei Nummer 2 und 4
Benzinzufuhr? Kann es sein, dass ich eine Falsche Vergaserdichtung drin habe. Es ist ein 850er 4Loch-Yergaser
verbaut auf der originalen Spinne mit ebenfalls 4 Löchern. Ich habe eine Dichtung drin für den quadratischen Ausschnitt auf der Spinne. Die Zylinder 1 und 2 haben ja den längsten Ansaugkanal...... Nein, dann würden die beiden Zylinder ab und zu zünden.
Ich werde morgen einmal schauen was die Kompression macht und ob die Ventile schließen.
Ich wuerde noch mal die Zuendreihenfolge dieser beiden Zylinder checken und um alles auszuschliessen , sogar beide vertauschen und einmal nen Startversuch machen.
Kaputt geht dabei nichts. Wie bereist geschrieben, feuert es hoechstens zurueck in den Vergaser.
Ich hatte nach mehrmaliger Pruefung nach der Verteilerreparatur dann doch 2 Kabel vertauscht. konnte es nicht glauben, dass das mir passiert war.
Zuendfunke bei ausgebauter Kerze heist nicht, dass es bei eingebautre Kerze auch funzt.
Hoffe, du bist nicht zu sehr frustriert.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Also, wenn die Kerzen ausserhalb funken, und innerhalb nass werden, gibt es nur 2 Möglichkeiten.
1. Einfach: Zündzeitpunkt. 2. übel: keine Kompression, also Ventile schliessen nicht richtig, oder , im schlimmsten Fall, Kolben nicht i.O, z.B. Klobenring gebrochen, oder, gibt nichts, was es nicht gibt, Kolbenringe bei der Montage vergessen. Wir hatten genau sowas letztens bei einem Oldtimer. Da war was vertauscht, so dass der Zündzeitpunkt nicht gestimmt hat. Zünden die Kerzen beim Test denn auch im OT der betroffenen Zylinder? Das kann man schnell und ohne große Hilfsmittel testen, Kompression ist auch sehr einfach und schnell überprüft. Alles andere ist erstmal nur Spekulation.
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
