Entscheidungshilfe

[MrGreen]

Original von Wesch

In USA kann das schon sein, um normal erhältlichen Sprit ( Pumpgas ) tanken zu können, der dort nur 93 Oktan hat. Super wie bei uns ist dort selten, ( sowenig ich weiss ).

mfG. Günther

Naja, kommt drauf an wann Du das letzte Mal da warst. 1978 war diese Aussage wahrscheinlich richtig...

[Wesch]

Hallo

Aber wir reden doch von einem Oldtimer, oder ?

Ist also gar nicht abwegig, dass die 11,5 : 1 komprimierten Motoren in den mittleren 70ern angepasst wurden.

Allerdings hast du Recht , unser 98er ist dort erhältlich, da in USA an der Tankstelle der Mittelwert von ROZ und MOZ angegeben. Unser 98er entspricht somit einer 93 US-Qualität, unser 95er etwa 90-91 nach US Norm.

mfG. Günther

[Vibdrex]

Ich hab nochmal Informationen zu der Corvette bekommen:

Der aktuelle Verkäufer sitzt ja in Wayland NY und hat sie seit 2007. Der Vorbesitzer hatte sie 22 Jahre, fuhr ca 300 milen und ist ca 7 Milen von Wayland entfernt. Davor hatte sie jemand um die 60 Milen davon entfernt.... davor weis er nicht.

Den Motor hat er 2007 zerlegt und gereinigt, dabei hat er folgendes bemerkt:
"the block was bored .030 and pistons changed to a TRW L2300F along with a hyd cam installed"
(O-Ton mit den Fachbegriffen wird mein Englisch dann definitiv zu schlecht) Vielleicht kann mir auch jemand das auch genauer erklären.

Ich geh davon aus, dass das nicht mehr so einfach rückgängig zu machen ist.


BTW: kann mir jemand sagen, welchen Vorteil die L89 Option (Aluminium Heads) bei der L71 435 PS BB hat.

[Yankeededandy]

TRW sind meines Wissens geschmiedete Kolben, wie sie z.B. von Summit Racing angeboten werden. .030 ist en Übermass. Eine Zurückrüstung von Hydro- auf feste Stössel wäre sicher machbar, aber ob wirklich sinnvoll/nötig? Sie sind gut eingestellt einfach drehzahlfester aber wie hoch magst du einen alten Big Block überhaupt noch drehen?

Aluköpfe sind viel leichter, d.h. du hast weniger Gewicht auf der Vorderachse und das ist beim Big Block Eisenklumpen schon recht erheblich.

Gruss, Martin

[ha_pe_1968]

Servus!

Martin, du willst jetzt aber damit ned wirklich sagen das sich die Aluköpfe auf das Fahrverhalten auswirken sollen oder?

L89 und L71 wurden mit der selben Leistung angegeben...435HP....L89 soll aber mehr haben??!!
L89 ist selten - bei nem originalen guten Auto kann der Preisunterschied von L71 zu L89
gerne mal über 40.000.- sein :-)

Gruss
Peter

[Vibdrex]

Nicht das ihr mich jetzt missversteht: Die Frage bezüglich den Aluköpfen ist nur losgelöst zur Info für mich.

@yankeededandy: Ich will ja keine Rennen fahren ich hätte eigentlich nur gerne einen original Motor gehabt und wenn ich den 435 PS Motor kaufe auch gerne dessen Leistung.

Für mich stellen sich die Fragen:
-ist die Kompressionsminderung ordentlich gemacht bzw. hat man jetzt einen gut gerichtete Motor.
-lieber alles zurückbauen? Geht das noch?

[Yankeededandy]

Das mit der Mehrleistung bei der Alukopfversion ist ein Gerücht, welches nie verifiziert wurde. Die Motoren damals hatten ja von Haus aus schon eine recht heftige Serienstreuung was die Leistung betrifft. 435 PS sind virtuelle Brutto Prospekt Pferde. Ich würde mal 25-30% abziehen. Wieviel Leistung die Reduktion der Kompression und die Umrüstung auf Hydrostössel zusätzlich gekostet hat, ist pure Spekulation. Gut möglich, dass es nicht mal soviel ist. Ich würde mich davon nicht abschrecken lassen, wenn das Auto insgesamt stimmig ist. Mehrleistung kann man immer rausholen und das muss ja nicht zwangsläufig damit erreicht werden, dass man alles wieder auf exakt original zurück rüstet.

Ich würde erst mal die Leistung mit dem Popometer messen. Wenn dann noch Zweifel bestehen, auf einen richtigen Prüfstand und erst dann etwas unternehmen. Es würde mich aber überraschen, wenn du im Fahralltag den Unterschied wirklich spüren würdest. Von aussen und am Stammtisch ist das immer noch ein 435 PS Auto .

@Peter: Ich kenne aus der Praxis nur den Unterschied des Gewichts zwischen Small Block und Big Block und das merkst du sofort. Ist natürlich Spekulation, ob ein Alukopf-Big Block wirklich spürbar weniger Frontlastig ist.

Gruss, Martin

[Wesch]

Hallo

Aluköpfe haben noch mehr Vorteile, nicht nur gewichtsmässig.
Z.B.leitet Alu die Wärme besser ab, so dass der Kopf kühler läuft und man dadurch die Klopffestigkeit steigert, somit mit mehr Frühzündung fahren kann, was leistungssteigernd ist.
Wieviel das schlussendlich ausmacht, steht dahingeschrieben.

Nachteil des Alukopfes ist aber auch die verschiedene Wärmedehnung zum Gussblock, was die Kopfdichtung belastet.

Da die Liestungsangaben von 435 HP nicht beim roten DRehzahlbereich gemacht sind, haben beide Versionen, also L71 und L89 diegleiche Leistungsangabe.
Somit wird der L71 mit nachgerüsteter Hydrowele nicht weniger dort ansiedeln, kann aber mal anders aussehen beim roten Drehzahlbereich , den der Solidlifter ohne weiteres erreicht.
Aber es soll ja moderen Hydrowellen geben, die auch sehr hoch drehen können.

Ein L71 mit Hydrostössel ist einfach kein L71 und klingt auch nicht so !
Ausserdem wurde die TRipower Hydrowellenvariante mit oval port intake gemacht, weil die mehr Durchzug untenrum bringt. Die L71 square ports bringen Liestung hochtourig, wo die Hydros nicht hinkommen. Ist als ob man mit nem Esel beim Pferderennen mitmacht.

mfG. Günther

[Vibdrex]

Hab ich das dann richtig verstanden, Du bist der Auffassung, dass die Motormodifikationen nicht wirklich sinn machen?

[Wesch]

Hallo

Im eigentlichen Sinn eben nicht. Der L71 mit den square ports ist konzipiert, um hoch drehen zu können, weshalb er die solid Lifters bekam.

Der L68, auch Tripower, hat oval ports mit Hydroliftern, bringt aber 'nur' 400 HP, soll aber untenrum mehr Dampf ( Drehmoment ) haben.

Versteh mich nicht falsch, ein L71 mit Hydroliftern und vielleicht reduzierter Kompression läuft sicherlich gut, ist aber eben kein L71 mehr und leider auch dann kein L68 ausser es wurden dessen Köpfe und Einlassspinne verwendet.

Im Prinziep fährt heute keiner mehr einen L71/L89 aus im Strassenverkehr, weshalb dieser modifizierter Motor sicherlich gut fahrbar bleibt im Drehzahlbereich, wo man rumgurkt, also bis 4000 RPM. Nur sollte man nicht versuchen, bis an den roten Drehzahlbereich 6500 heranzukommen damit.

mfG. Günther