Auf der Suche nach neuen Bremsen
#11
Stahlflex gibts von Spiegler. Gummiumantelt, sieht aus wie original...
Moin, Moin

Uwe
--------------------------------------------------------------------------------------

  Zitieren
#12
Klar kann man mit der Originalbremse auch bremsen..., SSBC und Wilwood Bremsen können das aber besser.
SSBC habe ich seit 6 Jahren in meiner C1 inkl. SSBC HBZ und Wilwood 6/4 hatte ich in der 66er C2. Weiterer Vorteil, die Bremszangen wiegen gut die Hälfte (ungefederte Masse).
Übrigens, auch eine Eintragung wäre möglich (techn. also unbedenklich), kostet dann leider das H-Kennzeichen.

Gruß
Matthias


The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.
Benjamin Franklin
  Zitieren
#13
Hallo

Meine schon verglaste Scheiben .
Gibts auch bei den Schwungscheiben .
Kann man sehen .

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#14
Hallo,

nach meiner Erfahrung würde ich zuerst die Beläge prüfen. Hier wird aus den Staaten manchmal so ein Müll verkauft! Die beste Erfahrung für die Serienbremse habe ich mit Hawk HP Plus gemacht.

Selbstverständlich kann man mit den genannten Bremsen von Willwood oder SSBC schon was verbessern, wobei ich glaube das die bessere Performance in unseren miesen Reifen verpufft.

Gruß Alex
  Zitieren
#15
Hallo

Die Wilwoods haben zwar mehr Kolben, aber diegleiche Gesamtbremsfläche wie die Originalen. Das Kolbenoberflächenmässig sowie Bremsbackenmässig, ausser man verbaut grössere Scheiben, die dann auch 17 Zoll Felgen verlangen.

Der einzige Vorteil iegt im ungefederten Gesamtgewicht, da die Zangen aus Alu sind.
OK 3 Kolben bremsen gleichmässiger als 2 Kolben, aber wer spührt das auf den paar Qutartzentimetr Bremsbacke ? Ist bestimmt son Placeboeffekt.

Die Schwierigkeiten beim TÜV, die man damit hat, sind meines Erachtens diesen Vorteil nicht wert.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#16
Hallo,

noch zu betrachten wäre, wer fährt mit der C 3 in Bereichen wo etwas weniger ungefederte Massen real spürbar sind?
Außer am Stammtisch.

Grüße

Udo
Grüße

Udo

[Bild: 37356529wu.png]



  Zitieren
#17
Zitat:Original von alex
.... wobei ich glaube das die bessere Performance in unseren miesen Reifen verpufft.

Hi Alex, du meinst deine miesen Reifen, selbst Schuld. huahua

Zitat:Original von Wesch
Die Schwierigkeiten beim TÜV, die man damit hat, sind meines Erachtens diesen Vorteil nicht wert.

Welche Schwierigkeiten? In 6 Jahren war ich jetzt 3 mal bei verschiedenen Prüfern zur HU. Keiner hatte ein Problem mit den Bremsen.

Zitat:Original von perlen
...wer fährt mit der C 3 in Bereichen wo etwas weniger ungefederte Massen real spürbar sind?

Wir alle, nur du kennst den Unterschied noch nicht.

Gruß
Matthias


The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.
Benjamin Franklin
  Zitieren
#18
Hallo

Leider werden die TÜV Gesetze nie lockerer, sondern immer enger.

H-Kennzeichen könnte durch socklhe Umbauten in FRage gestellt werden.

Beim uns in Luxemburg muss die Wilwood Bremse durch Sondergenehmigung ( Einzelabnahme ) eingeschrieben werden und man spricht über eine Änderung des Gesetzes, Oldtimer als Solche nur noch originalbelassen zuzulassen.
Jegliche Sondereintragungen stehen diesem dann im Wege.

Man darf sicherlich diese Autos noch fahren, aber leider zu nen ordinären Bedingungen, z.B. Strassensteuermässig. Für nen Oldtimer zahlt man z.B hier 25 Euro jährlich. Ein nicht katalisierter BB nicht als Oldtimer ( H-Kennzeichen ) zugelassen, wird wohl eher an 2000 Euro jährlich rankommen.

Sich also darauf berufen, dass der TÜV die letzten Jahre keine Einwände zu den Wilwood Bremsen hatte, bedeutet nichts. Man hat ja keine ABE dafür und bei zukünftigem Einwand, müsste man eben eine Einzelabnhame tätigen, die in naher ZUkunft vielleict das H-Kennzeichen gefährden könnte.

Na ja. Muss nicht so sein, aber man hat eben bei jedem TÜB Besuch dieses flaue Gefühl im Magen.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#19
Versuch erst mal die Bremse mit neuer bremsflüssigkeit, ummantelten bremsschläuchen und vernünftigen Belägen zu verbessern. Ich habe gute Erfahrungen mit den ebc redstuff für die Straße und ebc yellowstuff für den Track gemacht.
Die Bremse ist meiner Erfahrung nach das beste an einer Serien C3.
blackvette68

_______________________________________________________________
Leute, die langsam fahren sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten
Ayrton Senna
  Zitieren
#20
Zitat:Original von Wesch
Hallo

Man darf sicherlich diese Autos noch fahren, aber leider zu nen ordinären Bedingungen, z.B. Strassensteuermässig. Für nen Oldtimer zahlt man z.B hier 25 Euro jährlich. Ein nicht katalisierter BB nicht als Oldtimer ( H-Kennzeichen ) zugelassen, wird wohl eher an 2000 Euro jährlich rankommen.

mfG. Günther

rat mal, wieviel wir Österreicher hier bei uns in der Raubritterrepublik für die C3 an Steuern und Versicherung berappen dürfen Motzen

kleiner Tip - die 2000 reichen nicht aus Zum K....n

und das sind aber völlig glasklar originale und historische Fahrzeuge ...... Dagegen!
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld Feixen
  Zitieren


Möglicherweise verwandte Themen...
Thema Verfasser Antworten Ansichten Letzter Beitrag
  Nach längerer Fahrt startet der Wagen nicht mehr. Batterie? Tom79 27 4.667 17.04.2024, 18:35
Letzter Beitrag: C1-Matthias
  Nach längerer Fahrtzeit Motor aus holgivette 10 4.421 16.06.2023, 20:39
Letzter Beitrag: Z06FAN
  Versandkosten USA nach Deutschland K.H. 14 3.808 13.05.2023, 21:44
Letzter Beitrag: 78er_pace
  Was sind das für Relais im Motorraum auf der Fahrerseite? ReniTom 9 4.244 02.01.2023, 17:35
Letzter Beitrag: ReniTom
  Größe der Yokes / 1330er Yoke auf 1310 Stutenandi 17 4.524 18.11.2022, 12:35
Letzter Beitrag: zuendler

Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 5 Gast/Gäste
Forenübersicht
Technikforen
-- C 1 Technikforum
-- C 2 Technikforum
-- C 3 Technikforum
-- C 4 Technikforum
---- C4 ZR-1 Technikforum
-- C 5 Technikforum
---- C5 Z06-Technikforum
-- C 6 Technikforum
---- C6 Z06-Technikforum
---- C6 ZR1-Technikforum
-- C7 Technikforum
---- C7 Z06 Technikforum
-- C8 Diskussionsforum
-- Tuningforum
-- Allgemeines Technikforum
---- OBD2
Other Vette-Stuff
-- Man sieht sich
---- Nachbetrachtungen
---- Stammtische Deutschland
------ Baden-Württemberg
------ Bayern
------ Berlin/Brandenburg
------ Hessen
------ Nordrhein- Westfalen
------ Niedersachsen/HB/HH
------ Rheinland-Pfalz
------ Sachsen
------ Thüringen
------ Schleswig Holstein
---- Stammtische Österreich
------ Wien / St. Pölten
---- Stammtische Schweiz
------ Ostschweiz/Vorarlberg
------ Treffen Schweiz
-- Jäger & Sammler
-- Vettetalk
---- Reiseberichte
-- Corvette-Bilder der Mitglieder
---- Membervideos
-- Sonstige Schöne Vettepics
---- Corvettevideos
-- Vettelady's Corner
-- Wissenswertes & Kurioses
-- Werkstätten & Händler
-- CORVETTE & Parts - For Sale!
---- laufende Auktionen bei EBAY
---- Transporthilfeforum
---- for sale - Alles ohne Corvette!
-- Wanted !
-- Wer weiß was
---- Fragen vor dem Kauf
-- Paragraphen & Pamphlete
Smalltalk und Forumsschnack
-- Über dieses Forum
---- Teammitteilungen
---- In Memoriam
-- Hallo, ich bin's!
-- Motorsport
-- Off Topic
---- Jux & Dallerei
---- Das Club-Forum
---- Don't feed the troll!
-- Glückwunsch- und Grußforum
-- Bits und Bytes
-- Comic-Forum
-- Das Modellautoforum
-- Testforum
Händlerangebote
-- Info-Forum
-- ACP Euskirchen
-- Dyno-Center
-- KTS American Parts
-- Corvetteproject (Molle)
-- Schmidt Revolution
-- NCRS Central Europe
-- IDP-CORVETTE ( INJA )
-- TIKT Performance Parts
-- BG Sportwagen
-- SPEEDSTYLE
-- V8Lounge
-- AVI Schilling & Wendt Assekuranzmakler
-- Autosalon am Park GmbH
-- NCRS Central Europe
-- Hoffmann Classics
-- CCRP Austria
-- RockAuto.com
-- Stingrays-Shop.com
-- corvetteparts.de