xxx

[Torch Red]

Frage an den Heinz,hat die Dame damals meinen LS3 Motor gebaut
Respekt für und vor dem Video

[MPF]

Original von blackvette
Weiß jetzt gar nicht was ich besser finde, die xxx oder Leya

Hää? XXX? In dem Video? Ganz am Anfang war kurz ne gelbe C7 zu sehen, aber ansonsten nur die Leya?!? Hab zumindest nicht mehr gesehen.....


Klasse Filmchen, coole Idee und fantastische Umsetzung. Auch das Catering zeigt einen guten Geschmack...

[blackvette]

Dann halt der Motor der xxx

Vielleicht sehen wir wenn er eingebaut ist Leya dann tatsächlich

mit der xxx fahren

LG.Martin

[michinator]

Leyla

Klasse Video

Und das ganze Auto ist eh ein Leckerbissen

[Alpinafahrer]

Sauber !
Ganz SCHÖNER Aufwand den Ihr da betrieben habt !

Gruß Gert

[metalworks]

Respekt Thomas! Klasse Idee & extrem professionell umgesetzt!

Gruß

Harald

[schlabbefligger]

Sehr schöner Film!

Mal nicht nur bierernst ein Auto in Szene gesetzt sondern ein attraktives "Beiwerk" gut mit in Szene gesetzt.

Viele Grüsse

Reinhard

PS: Wann kommt die Fortsetzung?

[TIKT-Performance]

Jetzt wo die neue Z06 auf den Markt kommt und wo vermehrt Stimmen zu hören sind, das es Probleme mit der Kühlung gibt, schreibe ich mal über unsere Arbeit am Kompressor bzw. was wir alles betreiben um dem LLK Problem Herr zu werden.



Wir machen ja nun schon seit vier Jahren mit der ZR1rum, unsere Zusatz Kühler inkl. der Front sorgen schon für eine deutliche Verbesserung in Bezug auf die LLK, allerdings ist es auch so, das der Löwenanteil nach wie vor der Öl und Wasserversorgung zu gute kommt.

Bei der LL ist alles um ein Vielfaches komplizierter, da ist längst nicht getan einfach größere Kühler zu montieren!

Ohne den geporteten Kompressor blieb die LL auch auf dem Track im Rahmen, lediglich in Kroatien bei 38C° im Schatten, war auch hier das System am Anschlag.
Alle Versionen die wir aus Amerika probiert hatten, helfen nur Kurzfristig!
Die legen alle ihre System so aus, das es im Stand und beim herumrollen niedrige Temperaturen gibt (in der Regel 25C°-40C° je nach Außentemperatur), wenn man dann aber richtig rein tritt, steigt die LL trotzdem extrem schnell.
Ein Hersteller verhindert das durch den Einbau von zusätzlichen Tanks, damit kann man das Erhitzen der LL spürbar hinaus zögern, allerdings gibt es auch da einen gewissen Zeitrahmen und wenn dieser mal überschritten ist, dann wird es umso schwerer da wieder herunterzukommen, weil natürlich ein viel größeres Volumen an Wasser und Bauteile erhitzt ist.

Ein weiteres Problem, alle mir bekannten Hersteller, stellen einen großen LLK mitten in die Öffnung vorne, dadurch wir aber Wasser und Öl dramatisch verschlechtert, so lange es draußen nur lau warm oder kühl ist, klappt das noch ganz gut, aber wehe es wird heiß oder man geht auf den Track!?!

Katech schreibt ja das man deren Kühler nicht in heißen Regionen verwenden soll!
Man kann das auch sehr gut daran erkennen, das die Amis mit schönen Bildern und Graphiken werben, aber wenn ich dann den riesigen Kühler in der Mitte sehe und originale Bremsenbelüftungen, dann ist schnell klar wie so ein Auto bewegt wird. [smilie=derisive.gif]

Ein nächster Punkt sind stärkere Pumpen, dies ist ein sehr wichtiger Punkt, einfach nur stärker bringt unter Umständen nur noch mehr Probleme.
Das Problem liegt darin, das oben in den LLK der Durchfluss in xy L pro Minute erfolgen muss und in den unteren vorne in einer ganz anderen Geschwindigkeit [smilie=shok.gif] . Heißt also wenn es oben funktioniert, tut es das unten meistens nicht (oder umgekehrt).
Hier geht es auch Flieswiederstände, so haben wir ja als erste schon vor vier Jahren die Stutzen oben einzeln gefräst und den Serien Verteiler entsorgt, es gibt aber noch weitere Fallen.

Eine dieser Achillessehnen sind die oberen LLK im Kompressor, zum einen gehen sie recht schnell kaputt (das hat unterschiedliche Gründe) und sie sind vom Durchfluss begrenzt. Wenn man sie nun verstärkt hilft das zwar gegen das brechen, aber es geht auch weniger durch. Meine waren nur an den Enden Lasergeschweißt, sind dann aber trotzdem gebrochen, wenn man sie mit einer Platte verstärkt kosten sie Leistung (was aber nicht erwiesen ist, sondern eine Vermutung vom Cölle?)

Wir haben uns diesbezüglich Hilfe von einer Firma geholt, die 8 vom 10 F1 Teams, Le Mans und viele andere Rennserien mit Kühlern beliefert, die haben für uns Kühler berechnet und gebaut, diese Unterscheiden sich in den Netzen von allen anderen Herstellern.
Sie schaffen es bei gleicher Größe 3x [smilie=shok.gif] so große Netze zu verbauen, die dann natürlich auch einen anderen Wirkungsgrad haben, wie normale oder Standart Netze, leider kosten sie auch 3x mal so viel:-(

So und weil mich das letzten Winter so sehr angekotzt hat, sind wir hergegangen und haben alles noch mal genau unter die Lupe genommen, auch weil die Antworten die wir aus Amerika bekommen haben, zwar toll geklungen heben, aber bei genauerem Hinterfragen wurde immer wieder ausgewichen oder abgewiegelt!

Vor zwei Wochen sind die neuen Kühler endlich gekommen, zunächst für fünf Fahrzeuge (die unteren Kühler) und zunächst zwei Satz LLK für die ZR1 für oben.
Die oberen LLK sind nun 80% größer, also länger, höher, breiter, dazu muss ein neuer Kompressor Deckel gefräst werden, dazu benötigt man einen hochfesten 55kg Alu Schmiedeblock, von dem am Ende lediglich ca. 4kg übrig bleiben, ein wenig hängt es von den Luftleitblechen im Deckel selbst ab? Die Deckel konnten wir vorab nicht fräsen, weil zuerst die Kühler kommen mussten, diese konnten die Kühlerbauer auch nicht ganz genau bestimmen, da sich das durch die Höhe des Netzes ergibt.

Die dazu passende und zwingend nötige Haube, wird (natürlich in Vollcarbon) auch in wenigen Tagen fertig, ca. 4kg leicht und auch für die anderen C6en anwendbar [smilie=blind.gif]

Außerdem werden für uns auch Ersatzkühler anstatt der originalen gebaut, diese sollen dann laut Hersteller spürbar effizienter, zugleich aber auch stabiler gegen das Brechen sein!

Hier mal ein paar Bilder von den neuen LLK oben, daneben auch sehr schön zu sehen, der Größenunterschied zu den Serien Kühlern.













Hier zwei Bilder vom neuen Deckel auf der Fräsmaschine.





Hier die Bilder vom fertigen Deckel, wir haben pro Deckel einen Block 60kg hochfestes Alu zerspant um das daraus heraus zu bekommen.

Hier nun die ersten Bilder vom eingebauten Deckel ..........













Beim ersten Rollout hat erstmal gar nix funktioniert, es haben weder die Pumpe/Pumpen gepasst, die länge der Leitungen, die Kappen am Deckel und noch ein paar Dinge!

Gestern Abend nach einer Woche testen, messen, nachjustieren usw. haben wir richtig gute Werte herausgefahren, entscheidend dabei ist nicht das die Kühler in der Front sehr gut arbeiten (das auch) sondern viel mehr das in den LLK oben im Komp. ein Austausch stattfindet, dazu die Durchflussmenge, die Fliesgeschwindigkeit, welche Pumpen man nimmt, wie viel sie fördern und und und..........

Die X³ Twin geht heute nach Graz zum Abstimmen, mal sehen was am Prüfstand heraus kommt?
Gemacht wurde alles das was wir vor 3 Jahren schon gemacht hatten, nur jetzt kommt der geportete Kompressor dazu. Die Kühlung spielt am Prüfstand keine so große Rolle und nimmt (wenn überhaupt) nur wenig Einfluss.

Der Heinz wird auf dem Prüfstand die Deckel auch mal tauschen und mit beiden fahren, da sehen wir dann auch, ob und wie sich das auf Ansprechverhalten und Leistung auswirkt?

[maseratimerlin]

Da sieht man wieder, daß es mit eine bißchen "Tunen" nicht getan ist, wenn man Ergebnisse erzielen will.

Thomas.

Gruß

Edgar

[TIKT-Performance]

Hier kurz ein paar Fakten zum Deckel,
60 kg Hochfestes Alu 7075, 13h Bearbeitung auf einer 5 Achs Maschine (das werden wir auf ca. 10 Stunden herunter bringen können) dazu noch 2h für die zwei Kappen, eine Tube Silikon Dichtung (4-5 Stunden bis diese trocken und Einbaufähig ist) ..................

Dann brauch man eine neue Haube (wird in zwei Wochen fertig) Silikon Leitungen, zwei Pumpen, die LLK vorne in der Front und Kleinteile!