Doku Restaurierung 1972er C3

[perlen]

wird sie wärmer -> Widerstand sinkt -> Strom wird kleiner.

Bei Temperaturerhöhung steigt der Widerstand,
Wenn der Widerstand sinkt steigt der Strom,

Grüße

Udo

[emz@]

Hallo Udo,

danke für den Hinweis.
Das stimmt natürlich!
Scheinbar war ich gestern nicht mehr ganz so so wach und mein Hirn hat Leitfähigkeit und Widerstand durcheinander gewürfelt...

Viele Grüße
Micha

[emz@]

Original von daabm
Der Temp-Sensor sollte auf de Fahrerseite unter dem Auslaßkrümmer etwa zwischen Zylinder 1 und 3 sitzen (aus der Erinnerung...)

Hallo Martin,

ich glaube ich hab ihn gefunden...
das da?



geht das Loch bis innen durch?
oder kann man ihn rausschrauben, ohne die Gefahr von undichtem Motor (Sackloch?)
oder.. sollte man ihn besser gar nicht bewegen ??

Viele Grüße
Micha

[daabm]

Genau das isser - und der Kontakt ist in dieser Form tatsächlich original. Natürlich geht das Loch bis ins Kühlwasser durch, wie sollte er sonst die Temperatur messen? Und wenn Du ihn rausschraubst, kommen ca. 5-7 Liter Flüssigkeit hinterher Also vorher ablassen.

Aber warum willst Du den rausschrauben? Bei Deinen Fächerkrümmern kommst Du doch prima ran und kannst den Widerstand gegen Masse bei kaltem und warmem Motor messen, dann weißt Du gleich, ob er was hat.

[zuendler]

Wenn du den Karch auf dieser Seite aufbockst und schnell genug bist mit dem Wechsel kommt nur ein Glas voll Wasser raus

[daabm]

Original von zuendler
schnell genug bist mit dem Wechsel

Speed repair

[DerWirre]

Original von zuendler
Wenn du den Karch auf dieser Seite aufbockst und schnell genug bist mit dem Wechsel kommt nur ein Glas voll Wasser raus

Auch ohne Aufbocken ist da bei mir seinerzeit nicht viel mehr raus gekommen. Bei kaltem Motor, den alten Sensor lockern, bis er mit der Hand zu drehen ist. Dann mit links ganz raus und schnell mit rechts den neuen rein (bei Linkshänder natürlich umgekehrt) Ich hab's geschafft und das mit zehn Daumen

Die Frage von Martin ist aber berechtigt, warum willst das ding überhaupt raus schrauben

[emz@]

gut.. also sooo interessierts mich auch nicht, wie der Sensor aussieht.

Der Gedanke war nur - wenn das Teil einfach und problemlos rausgeht, und da meine Anzeigeinstrumente ebenfalls in der warmen Stube (statt der kalten Garage) sind, wäre ein Abgleich im rausgeschraubten Zustand einfacher.
Aber da ich im Umrechnen von Celcius und Fahrenheit eh nicht so gut bin reicht es eigentlich, dass sich der Zeiger in die richtige Richtung bewegt, und - falls es tatsächlich mal zu warm wird - in den roten Bereich kommt.
Das werd ich aber dann mal bei kaltem und warmem Motor anschauen...
Vielen Dank für die Infos.

Grüße
Micha

[daabm]

Original von emz@
Der Gedanke war nur - wenn das Teil einfach und problemlos rausgeht, und da meine Anzeigeinstrumente ebenfalls in der warmen Stube (statt der kalten Garage) sind, wäre ein Abgleich im rausgeschraubten Zustand einfacher.

Dann investier doch einfach 30,- und hol Dir einen zweiten - den kannst dann auch gleich als Ersatzteil verwenden
CA-Teilenummer 51303 - https://www.corvetteamerica.com/cf/displ...3A%2051303

[emz@]

So.. ein paar Neuigkeiten

zum einen hab ich das Widerstandskabel gefunden. Das ist tatsächlich noch original vorhanden - und die Zündspule ist auch tatsächlich darüber angeschlossen.


Allerdings... was nicht angeschlossen ist, ist die "direkte" 12V-Verbindung vom Starterrelais (das beim Startvorgang dafür sorgen soll, dass die Zündspule genügend Spannung bekommt). Somit erklärt sich auch, warum die Vette oft genau in dem Moment gestartet hat, wenn man den Zündschlüsssel losgelassen hatte... -> Hier kommt wieder ein Relais rein, das beim Startvorgang die vollen 12V (die ja da keine 12V mehr sind..) an die Zündspule bringt Das Relais liegt schon bereit:



Dann noch ein paar Bilder vom Sicherungskasten...


Das erste was mir aufgefallen ist, war nicht so prickelnd: Sieht nach etwas zu großem Strom aus...
Es war zwar noch nicht durch - aber der rote und orange haben sich fast schon berührt - also praktischerweise die Sicherung überbrückt..


Leitungen werden angelötet (ich hab was gegen Spannungsabfall... )


Die Einsätze für die Sicherungen poliert:


und so sieht das ganze jetzt von hinten aus:


Viele Grüße
Micha