Getriebeumbau C3 4Gang auf5/6

[alfa]

Hallo,
ich habe ein original 4 Gang Getriebe in meiner 71er LT1. Nun fährt man ja doch das ein oder andere Mal auf der Autobahn. Das Getriebe ist in Summe sehr kurz übersetzt.
Kann man OHNE irgendwelche Karosseriearbeiten ein 5 oder 6 Gang Getriebe einbauen?
Also keine neuen Durchbrüche im Tunnel etc? Evtl. sind ja die Stichmasse ähnlich oder nahezu identisch...
Gruß alfa

[Günther-C3]

Man braucht am Auto nix zu bohren oder sägen. Nimm das TKO500 von Keisler oder RS500. 6 Gänge braucht kein Mensch und bei dem Getriebe, müsstst du wirklich massiv umbauen.

[alfa]

Hi Günther,
das sind dann wohl 5 Gang getriebe. Ist der 5. dann untersetzt?
Muß man die Kardanwelle anpassen?
Ist die Aufnahme hinten in ident. Lage?
Wo bekommt man denn so was und mit wieviel € muß man rechnen?
Gruß Martin

[spassfahrer]

Habe bei mir eine ZR-1 S-40 Getriebe drin, die mittlere Rahmenbrücke wurde auf die Hälfte reduziert
und verstärkt. Das Getriebe ist mit einer neuen Differentialübersetztung 3.36 optimal und macht trotz
des kleinen Motors meiner 78er richtig Spass.

Ronald

[Wesch]

Hallo

alfa, hast du die Suchfunktion schon gecheckt. Es sind massenhaft 5 Gang Overdrivegetriebeumbauten dokumentiert.

Gaengig waren ( sind ) die TKO500 und TKO600 Getriebe. KEISLER bot sehr gute Komplettkits an. Leider aber ist KEISLER wohl bankrott gegangen . Geaendert werden muss wenig. Die Aufnahme der Quertraverse, der Kardan , gegebenenfalls auch der Ausgang im Gteriebetunnel, abhaengig vom Getriebeanbieter. Alles insgesamt aber Kleinigkeiten.

Ich habe ein 6 Gang Getriebe verbaut. Braucht wie bereits geschrieben kein Mensch ( ausser mir ! ). Fahre dazu eine 4.11er Achse.

Auch dieser Umbau ist dokumentiert. Leider etwas arbeitsintensiever als die TKOs.

Neuerdings gibts wohl auch neuere Getriebe, die auch gut passen sollen. Erfahrungen damit habe ich aber selber keine.

Die TKO Serie ist OK. Ein Kolege faehrt son Ding in seiner Renncorvette mit Clone L88 Motor.

MfG. Günther

[renncorvette]

Mach Dir einfach mal Gedanken, die Achsübersetzung zu ändern ist am Billigsten, wenn man damit hinkommt und leben kann......................

[Günther-C3]

Wesch, bei einem TKO500/600 oder RS500/600 muss man GAR NIX ändern!!!
Die kürzere Kardanwelle ist bei den Umbausätzen dabei. Beziehen kannst du diese Umbaukit´s zum Beislpiel bei https://americanpowertrain.com/ oder so. Preise ca. 3500 Euro.

Gruß, Günther

[V8yunkie]

Zu Deiner anderen Frage: Das TKO hat den 4. Gang mit 1:1 übersetzt (wie Dein originales MUNCIE), der 5. Gang hat einen Overdrive von 0,64 oder so ähnlich. Und der erste ist deutlich kürzer als Muncie mit 2,2 oder 2,46.. ich hab da was von 3,4 in Erinnerung... ich hatte auch schon mal mit dem Gedanken gespielt.

Beim ZR-1 Getriebe (ist von ZF, soweit ich mich erinnere) muss man auch das entsprechende Zwei-Massen-Schwungrad verbauen - das ist recht teuer. Und ob die Schalthebel-Position zur aussermittigen Position bei der C3 Kulisse paßt, wage ich auch zu bezweifeln.

Bei den Keissler-Sätzen mit TREMEC TKO500 bzw. 600 (die Zahlen beziehen sich auf den max. Drehmoment) kamen die Getriebe mit genau passenden Schalthebeln. Auch die Schalter für Rückwärtsgang waren dabei. Ob man sowas jetzt noch woanders herbekommt, weiß ich nicht.

Gruss,
Thomas

[alfa]

Hat jmd. ne Tabelle was welche Achsübersetzung in km/h bei x u/min bedeutet?
Die Anmerkungen stimmen schon, möchte beim langsam fahren nicht ständig mit der Kupplung spielen. Sprich die Gäng 1-4 sollten so bleiben und dann halt ein 5. Gang der die Drehzahl gut absenkt. Sodass man gemütlich um die 150 km/h fahren kann ohne dass einem das Ohr wegdröhnt und der Tank leergesaugt wird.
Gruß Martin

[sihui]

Original von alfa
Hat jmd. ne Tabelle was welche Achsübersetzung in km/h bei x u/min bedeutet?

Das wäre aber eine riesige Tabelle! Wird es wohl so nicht geben. Aber ansatzweise könntest du über diese Tabelle einen groben Anhalt erhalten.

Gruß, Sigi