Stimmt - das ist wohl der Unterschied zwischen dem Carter (Edelbrock) und Rochester Quadrajet (bei letzerem muss der Deckel ab).
Bin ja mal gespannt, ob die Feder hilft - pass nur auf, dass sie nicht zu stark ist, dann sind die Düsen immer auf. Folge ist erhöhter Verbrauch und weniger Leistung durch Überfettung.
Wenn ich Glück habe, komme ich morgen Abend noch dazu, eine Probefahrt zu machen.
Wenn's wieder nichts werden sollte: Kannst Du mir bitte nochmal in dürren Worten erklären, was ich in Bezug auf das "Airvalve" genau unternehmen muss? Danke!
Federspannung: Ich habe den Motor gestern im Stand auf 80 Grad Wassertemperatur gebracht. Leerlauf ist absolut normal, d. h. für mich, das Vakuum reicht locker aus, die Federn runter zu drücken.
Wer durch die Eifel will, muss verteufelt gut fahren!
Ich habe jetzt wochenlang alles Mögliche (einschließlich Federnsatz für die Düsennadeln und Veränderung des Schwimmerstands) ausprobiert: Kein Erfolg, das Auto hat nach wie vor ein Loch beim Lastwechsel. Ich habe alles wieder wie am Anfang eingestellt und auch den Druckminderer ("Filter King") wieder eingebaut. Mit dieser Einstellung geht's so, aber nervig ist das Geruckel schon.
Ich bin jetzt soweit, mich um einen anderen Vergaser zu kümmern. Was passt außer dem Edelbrock noch auf das Aggregat? Die andere Gemischfabrik sollte aber nicht höher bauen, da unter Haube absolut kein Platz mehr ist.
Könnte eigentlich der Umbau auf Einspritzer eine Option sein? Schließlich hat der Morgan Plus 8 das auch mit Erfolg hingekriegt ... Das Platzproblem bleibt natürlich.
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