Ich hätte mal eine Frage zu einer Ansaugspinne. Und zwar habe ich zur Zeit einen Rochester 4fach Vergaser mit der Standartansaugbrücke an meinem Motor verbaut, jetzt bin ich am überlegen ob ich eine Holley Streetdominator Ansaugbrücke einbaue. Meine Frage wäre jetzt, kann ich dann eigentlich den orginalen Rochester Vergaser weiter hin verwenden oder nicht, da bei der orginalen Spinne 4 Lufteinlässe(zwei pro Seite) und bei der Streetdominator ein großer Einlasskanal vorhanden ist?
wenn es aussenrum passt geht das.
Der Hauptunterschied ist, dass das eine ne ne dual plane und das andere ne single plane Brücke ist. Das macht sich in der Laufkultur bemerkbar.
Zitat:Original von zuendler
wenn es aussenrum passt geht das.
Der Hauptunterschied ist, dass das eine ne ne dual plane und das andere ne single plane Brücke ist. Das macht sich in der Laufkultur bemerkbar.
und man mus sagen dass diese "unruhigkeit", (besonders in Idle) wirkt an Amerikaner (und mich) gleich wie Turboblowoff sound auf Japaner oder 8000rpm I6er auf Bayern-er
thread
Six smiles per imperial pterodactyl
Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
Gibt notfalls außerdem Adapterplatten. Ist nur die Frage, ob die Geschichte dann nicht zu hoch baut. So viel Luft hat man ja nicht bis zur Haube bei der C3 oder?
Wie kann ich mir das mit der Laufkultur vorstellen? Läuft die Vette dann unruhiger(Standgas usw.), und welche Auswirkungen hat so eine Single Plane auf den Verbrauch?
Wie kann ich mir das mit der Laufkultur vorstellen? Läuft die Vette dann unruhiger(Standgas usw.), und welche Auswirkungen hat so eine Single Plane auf den Verbrauch?
Gruß
Steffen
Hi Steffen,
rein theoretisch es sollte sein wegen alle Zylindern haben immer gleiche Quellle von Brennmischung.
In Realität Du werdest es aber bei korrekt eingestelltem Vergaser nicht wirklich merken. Es kommt ich denke davon dass die 8, 4, 3, 6,5,7,2,1 brennen hinter einander und 8,4 und 6 sind beide links, 5, 7 und 1 rechts also nicht wirklich symetrisch.
Für normaler Mensch ist es egal, für jeder der kämpft für letzte 2 PS kann es Argument sein :-)
thread
Six smiles per imperial pterodactyl
Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
Hi Steffen,
wenn Du nichts am Motor gemacht hast, wirdt Du mit der Dominator, oder jeden anderen Single Plane Spinne untenherum wohl etwas Leistung verlieren. Obenherum, so über 3500-4000 Upm wird es dann wohl mehr sein. Außerdem könnte der Verbrauch steigen.
in der Literatur wird von der Verwendung einer Single Plane Ansaugspinne für 'Strassenanwendung' abgeraten. Nach deren Aussage steigt damit zwar die Spitzenleistung in den höchsten Drehzahlbereichen, aber dafür fällt das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Wenn Du Dich im Alltag meist unter 4500 1/min aufhältst, dann wird die Fuhre eher langsamer.
(How to Restore and Modify Your Corvette, 1968-1982 (Motorbooks Workshop) Paperback
by Richard Newton)
Gruß
Robert
Ein Experte ist jemand, der genau erklären kann, warum seine Vorhersagen nicht eintreffen.
Das wird garantiert zu hoch für die Haube. Selbst mit einem geschüsselten Luftfilterunterteil dürfte das knapp werden. Und was Laufkultur und Drehmoment angeht, kann ich mich meinen Vorrednern nur anschließen. Das würde ich bleibenlassen.
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
