Ne Frage bez . Dieselmotor

[alfdoo]

Hi

mal ne Frage , die eigentlich nix mit Corvetten zu tun hat . Aber deswegen jetzt gleich im Ford Forum einen Account eröffnen ? . Ne ,ist ja auch eh ne Allgemeine Frage.Und hier sind ja einige äusserst versierte Mechaniker .
Also , kurzum . Mein Turbodiesel Ford Transit hat ne Macke . Sobald die Aussentemperatur unter Null fällt , fängt bei warmem Motor die Vorglühlampe an zu blinken. Nachvorschungen im Netz deuten einheitlich auf ein Hängengebliebenes Abgasrückführventil hin.
Da ich keine Zeit hab , also damit zur Fordgarage . Am Nachmittal schon ein Telefon . ist ok.
Also hin , und mit dem Mech gesprochen .
So , und ab jetzt kommen meine Fragezeichen . Er hat den Fehlerspeicher ausgelesen , die Blinkende Lampe gelöscht und probegefahren . Alles io , kein Fehler gefunden .
Ich also nochmal erklärt . Am Morgen , vorglühen , Startversuch . Wärend dem starten fängt dei Leuchte an zu blinken . Nochmal aus , neuer startversuch . Hat mühe , kommt dann aber doch . Blinken weg .
Fahrt zur Ford Garage . Bei erreichen der Betriebstemperatur fängt das blinken wieder an .
War vorher genauso , immer nach erreichen der Betriebstemp das blinken und Motor geht in Notlauf .

Chefmechaniker, jetzt seine mögliche Fehlerursache . Vorglühkerzen im Eimer
Ich dachte immer , die wären nur für den Start , danach ist doch Selbstzündung ?Der Fehler tritt doch aber erst bei erreichen der Betriebstemperatur auf .
Hab ich jetzt all die Jahre was falsches geglaubt ? Die Glühkerzen brauchts auch bei normaler Fahrt, und nicht nur zum starten ?
Oder erzählt mir da jetzt der Chemech nen Mist .
Also meiner Meinung nach , wären das doch genau die Symtome eines hängenden Abgasrückführventils. Was meinen die Experten?

Gruss Armin

[Molle]

Wir montieren zwischen AGR Ventil und Ansaugrohr meist eine Blechplatte um das AGR wirkungslos zu machen.
Nach 80.000 km hatte ich im Ansaugrohr (Pajer 3,2 D-ID)schon eine 0,5cm dicke Rußkruste rundum.
Jetzt bei einem GDI Motor von Mitsubishi das gleich.
Alles lahm gelegt und dann ging der Wagen auch im warmen.,
Das darf Dir natürlich kein Ford Händler empfehlen.
Es wird dann auch kein Fehler im Motorsteuergerät hinterlegt.
Der Wagen geht in den Notlauf weil das Kraftstoff Luft Gemisch nicht mehr optimal ist.

Gruß Werner

[speed300]

Glühkerze defekt, darauf hätte ich auch getippt. Hatte ich früher bei den Mercedes CDI öfters.

Gruß

W.

[hanktohendrix]

Hallo Armin,

wenn diese Lampe leuchtet, dann wird ganz sicher auch ein Fehlersymptom im Fehlerspeicher abgelegt.
Offenbar ist Deine WS nicht in der Lage das richtig zu deuten

Und der Verdacht des Chef-Mech. auf def. Glühkerzen wirkt hilflos.
Wie Du schon schreibst, bei betriebswarmen Motor machen die Pause.

Am besten die Werkstatt wechseln.
Selbst frei Werkstätten sollten so einen Fehlerspeicher auslesen können.

Gruß

Markus

[Hermann]

Original von Molle
Wir montieren zwischen AGR Ventil und Ansaugrohr meist eine Blechplatte um das AGR wirkungslos zu machen.
Nach 80.000 km hatte ich im Ansaugrohr (Pajer 3,2 D-ID)schon eine 0,5cm dicke Rußkruste rundum.
Jetzt bei einem GDI Motor von Mitsubishi das gleich.
Alles lahm gelegt und dann ging der Wagen auch im warmen.,
Das darf Dir natürlich kein Ford Händler empfehlen.
Es wird dann auch kein Fehler im Motorsteuergerät hinterlegt.
Der Wagen geht in den Notlauf weil das Kraftstoff Luft Gemisch nicht mehr optimal ist.

Gruß Werner

Beim kleinsten cdi aus dem Hause Mercedes-Benz (799 ccm Dreizylinder im smart) gab's das gleiche Problem mit den gleichen Symptomen auch öfters: Verkoktes, klemmendes AGR-Ventil.

[Desotodavid]

Was für einen Transit hast Du denn?

[KHH]

Original von alfdoo

Hab ich jetzt all die Jahre was falsches geglaubt ? Die Glühkerzen brauchts auch bei normaler Fahrt, und nicht nur zum starten ?
Oder erzählt mir da jetzt der Chemech nen Mist .

Du hast die ganzen Jahre das richtige geglaubt , die Glükerzen brauchts nur zum Starten,
und wenn der Mech. dir was anderes erzählt hat, dann hat er keine Ahnung von Dieselmotoren .


Gruß Karl-Heinz

[speed300]

Im warmen zustand wird man nur daran erinnert, dass mindestens eine Glühkerze defekt ist. Das ist so als wenn man bei der Corvette Fehlermeldung weg drückt. Die komm auch wieder zum erinnern.

Gruß

W.

[alfdoo]

Hi

ist ein 350er mit Hochdach . Glaub Jg 2001 oder 2002
Also mal allen besten Dank . Hat mich mein Bauchgefühl doch nicht im Stich gelassen .
War nur etwas verunsichert , weil der Mech ( sogar ein ehemaliger Schulkollege ) das mit einer derartigen Bestimmtheit gesagt hat . Hab wirklich an mir gezweifelt .
Eine Frage bleibt jetzt noch . Wenn ich das Ventil verschliesse , wie siehts da mit den Abgaswerten aus ? Wir müssen uns da ja auch alle 2 Jahre mit dem Abgastest befassen .Aber denke mal , da wird sich nicht viel ändern .


Da giebt man mal ein Auto in ne Werkstatt und schon wird man wieder entteuscht . Ich weiss , giebt viele Gute . Aber ich erwisch immer die schlechten . Daher wieder wie immer , doch selber machen .

Gruss Armin

[corvette-freak]

Klar glühen die Glühkerzen bei den Dieselfahrzeugen heutzutage auch nach und auch während der Fahrt bei Kurzstrecken,wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. Das ist eine Emissionsrelevante Maßnahme.
Vorsicht beim Glühkerzenwechsel, beim Direkteinspritzer sitzen die Glühkerzen oft fest, Motor vorher warm fahren.
Der Transit Diesel hatte ferner auch öfter Probleme (Kolbenfresser, den jüngsten Schadenden ich da hatte, war nach 27tkm
Mfg Axel