Bei den ganze hier gemachten Messaktionen rollen sich mir die Zehennägel auf.
1. sollte man erstmal nachweisen können ob so ein IR-Thermometer überhaupt richtig misst wo man es einsetzt. Selbiges für den Kühlerdeckel.
2. ist der Messpunkt wichtig. Der muss logischerweise immer der selbe sein.
Das Wasser im Kühler ist logischerweise immer kälter als der Motor selbst.
Und wichtig ist eigentlich auch immer nur die Temperatur vom Zylinderkopf.
Nicht umsonst ist der Geber dort drin. Und nicht an der Wasserpumpe, am Kühlerschlauch oder wo ich den sonst schon überall gesehen habe.
Zitat:Original von zuendler
Bei den ganze hier gemachten Messaktionen rollen sich mir die Zehennägel auf.
stimmt, ich überlege auch schon einige Zeit, mir aus den Restbeständen der NASA einen doppelt geeichten digitalen Temperaturfühler mit 3 Stellen hinter dem Komma zu besorgen ..... ironiemodus off
im Ernst :
wenn man sein Fahrzeug kennt und immer wieder ein wenig beobachtet,
sollten die bisher angesprochenen Messmethoden eigentlich ausreichen
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld
so ein IR-Thermometer habe ich inzwischen auch. Gekauft, nachdem die Differenz zwischen Anzeige und Motortemp. aufgefallen war. Bis ich einen passenden Sensor habe, werde ich mich zunächst mal damit behelfen festzustellen, wo das Instrument bei 90 °C steht. Ggf. noch den Thermostat tauschen und in der nächsten Saison die Zündungseinstellung angehen.
Danke für die Hinweise.
Grüße und schönen Restsonntag
Andreas
BTW: Das Thema mit dem korrekten Widerstandswert hat sich inzwischen geklärt. War heute an der Wischwasserpumpe dran - leider ist die Magnetspule wohl hin - aber das gehört in einen anderen thread - und da ich sowieso schon mit den Meßstrippen zugange war, habe ich nochmal einen Meßversuch mit Drahtwiderständen gemacht. Ergebnis: bei 80 Ohm zeigt das Instrument etwas unter der 210 °F Markierung an. Getreu dem alten Spruch "wer mißt, mißt Mist" hatte ich anscheinend bei der ersten Messung keinen sauberen Kontakt. Die addierten Übergangswiderstände müssen zu einer geringen Anzeige geführt haben.
Eben, das wollte ich dir damit sagen, jetzt stimmen deine Messungen und sagen meiner Meinung nach folgendes: Instrument OK, Temperatursensor für den A..... wie bei mir.
Wenn du den "Mexiko" Sender bekommst und unter der Annahme das du noch einen original Zylinderkopf hast, einfach austauschen(Vorher den neuen Sensor im Kochtopf prüfen !!! ob er gemäss Spezifikationen richtige Widerstände anzeigt!).
PS: Möchte Zündler zustimmen, es ist sicher nicht egal wo man den Temp-Sensor anbringt, Zylinderkopf oder in der Ansaugspinne sind aus meiner Sicht die richtigen Orte, bei dem ganzen Thema bin ich auch schon mit dem IR-Gerät über den Motor&Kühlkreislauf gefahren, hier gibt es durchaus ordentliche Unterschiede...
so, der Mexiko Sensor ist da und im Kochtopf geprüft, alles OK. Jetzt muss er nur noch eingebaut werden. Kann aber Frühjahr werden, die Vette schläft schon. Ein neuer Thermostat ist auch bestellt.
Zitat:Original von Roma
Bei denen habe ich mir gerade ein neues Kabel bzw Stecker bestellt
Für die 69' gab es das Kabel ja nicht mehr und die haben es neu aufgelegt:
~~WHAT IS THIS PART?~~
With this kit, you can repair or replace your temperature sending unit lead wire and get it back to the way it originally looked and functioned.
~~TECH. INFO. / NOTES~~~
Over the years, because of the lack of accurate replacement temperature sending units, car owners and mechanics were forced to improvise. After finding a sending unit that "worked", they would cut-off the original terminal & connector from their harness and splice-on the one that mated to their new sending unit. This kit gets your wiring back to original!
Liegt jetzt beim Zoll in Germersheim. Werd das wohl über die Winterpause verbauen
Mexiko Sensor ist drin und passt in den original Zylinderkopf problemlos rein. Tausch war einfacher als gedacht. Es ist nicht viel Wasser raus gelaufen. Jetzt bin ich gespannt, was die Anzeige macht.
bei der Fahrt in das endgültige Winterlager konnte ich auch den neuen Temperatursensor ausprobieren. Sieht m.E. gut aus. Die Anzeige geht schnell in Richtung 210°F um nach einiger Zeit wieder etwas abzusacken und zeigt dann sehr konstant einen Wert im letzten Drittel des Bereichs der ersten Markierung und der 210°F Marke an.
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
ironiemodus off 
als zu schrauben 
ich hab wieder eine Temperatur-Anzeige 
