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[MJM1605]

Original von sieme
Moin Moritz,


danke für die Beschreibung!


Der Wagen gewinnt mehr "Ruhe"?

Ist das richtig?

Grüsse von Sven

Ja davon gehe ich aus, weil das Rad weniger schwingende Massen hat.
Dadurch wird das Fahrzeug auch preziser zu lenken.
Ürigens auch ein Grund warum bei E Autos Elekromotoren in den Rädern unsinnig sind.

Gruss

Moritz

P.S.: Sorry für die roten aber Corvette baut leider noch keine Formel 1.

[romeomustdie11]

... ist auch besser so Moritz sonst werden unsere VETTEN auch teuerer .


@ Moritz ... bist Du ein "echter" Italiener ( Deinem Namen nach nicht )

[MJM1605]

Original von romeomustdie11
... ist auch besser so Moritz sonst werden unsere VETTEN auch teuerer .


@ Moritz ... bist Du ein "echter" Italiener ( Deinem Namen nach nicht )

Ne, ein echter Deutscher lebe aber seit 1988 in Turin.

[romeomustdie11]

ich dachte eher an Südtirol

Sorry für OT

[MJM1605]

Naja zwar ein Deutscher da beide Eltern Deutsch. Aber in Afrika (Liberia) gebohren und in der schönen Schweitz aufgewachsen. Dann nur zehn Jahre in Deutschland (Hamburg) gelebt. (Curiculum Kurzfassung)

Gruss

Moritz

[Mankra]

Original von siemewas ist dat denn?

Muß nicht längs sein, gibts auch Quer.
Vorteil ist neben dem tw. geringerem Gewicht, der Vorteil des einfacheren Setups:
Besser ranzukommen, schnell ausgebaut, Feder gewechselt, nach Bedarf kann auch eine Progressive Anlenkung realisiert werden, Höhen, Federwegverstellung sehr einfach, usw. Eigentlich fast nur Vorteile.
Wobei die geringe ungefederte Masse eher sekundär ist. Da reden wir nur von einem Bruchteil des Gesamtgewichtes aus Bremse, Rädern und Aufhängung, da spart man vielleicht 1-2% an ungefederter Masse ein.

[Ralf. P.]

Das mit den geringeren ungefederten Massen stimmt vom Prinzip her so nicht, denn alles was sich bewegt, geht über die entsprechenden Übersetzungsverhältnisse in die ungefederten Massen ein. So kann es sogar vorkommen, dass durch die Gestänge die ungefederten Massen gegenüber einem direkt angelenktem Federbein größer sind.
Die Vorteile liegen (wie schon gesagt) in der einfacheren Variierbarkeit der Anlenkung und Einstellung von Federung und Dämpfung, sowie der Darstellbarkeit Unterschiedlicher Verläufe der Feder- und Dämpferkennlinien.
Weiterhin wird bei Monoposti das Federbein aus dem Luftstrom genommen und damit Aerodynamik und Luftwiderstand verbessert (Nachteil: schlechtere Kühlung des Dämpfers, die in der Regel weitere Maßnahmen erfordert).

Gruß

[MJM1605]

Original von Ralf. P.
Das mit den geringeren ungefederten Massen stimmt vom Prinzip her so nicht, denn alles was sich bewegt, geht über die entsprechenden Übersetzungsverhältnisse in die ungefederten Massen ein. So kann es sogar vorkommen, dass durch die Gestänge die ungefederten Massen gegenüber einem direkt angelenktem Federbein größer sind.
Die Vorteile liegen (wie schon gesagt) in der einfacheren Variierbarkeit der Anlenkung und Einstellung von Federung und Dämpfung, sowie der Darstellbarkeit Unterschiedlicher Verläufe der Feder- und Dämpferkennlinien.
Weiterhin wird bei Monoposti das Federbein aus dem Luftstrom genommen und damit Aerodynamik und Luftwiderstand verbessert (Nachteil: schlechtere Kühlung des Dämpfers, die in der Regel weitere Maßnahmen erfordert).

Gruß

Super Erklährung. Hier im Forum lernt man doch eine Menge.
Freue mich immer über Kompetenz.
Bin selbst kein Fachman was Fahrwerke angeht, daher meine falschen Annahmen.

Gruss

Moritz

[Ralf. P.]

Naja, so sehr falsch war es doch gar nicht. Nur ein paar kleine Ecken.

Gruß

[Dennis]

Moin zusammen

sehr geile Vette. Mehr geht nicht. Ich hoffe das es auch so umgesetzt wird. Einfach traumhaft.

MfG

Dennis