Auf welchen elektr. Zündverteiler umrüsten?

[meStefan]

Petronix ist verbaut und ich kann es jedem nur empfehlen!
Startet sofort, egal ob kalt oder warm.
Motor zündet besser und läuft einfach runder.
die Gasannahme ist viel direkter, ohne Verzögerung.
Vielleicht habe ich auch 2-3 Pferdchen mehr unter der Haube, aber einen großen Unterschied könnte ich nicht feststellen.

Was das verbrannte Öl beim Starten angeht, so könnten das wohl die Schaftabdichtungen sein!?
Jemand einen Tip?
Hoffe nicht, das es die Kolbenringe sind!

[Wesch]

Hallo

Die Schaftdichtungen zeigen sich an verölten Zündkerzen.
Einfach mal alle Kerzen raus nachdem der Motor etliche Stunden stand und sehen, welche verölt ist.
Weisst du, welche Schaftdichtungen verbaut sind ? Umbrellas ? Wenn ja, sind die sicherlich hinüber. Die schaffen keine 10 Jahre, zumindest nicht bei meiner 68er.

mfG. Günther

[Ralf. P.]

Wenn die Ölfahne im Schubbetrieb (Gaspedal los gelassen) kommt, sind es überwiegend die Ventilführungen. Wenn die Ölfahne bei Vollgas kommt, sind es Kolbenringe/Kolben/Zylinder.



Gruß

[meStefan]

Danke für Eure Tipps!

Was verbaut ist, weis ich nicht.
Eigentlich kommt der Nebel nur beim Starten, während der Fahrt ist mir da noch nichts aufgefallen.
Muß mal jemanden hinter mir her fahren lassen...

[Reckwem]

Ich hole diesen älteren Thread mal hoch weil ich bislang den Unterschied zwischen Ignitor 1181 und Ignitor 1181ls nicht erkannt habe.
Heute war ich bei SoCal und die konnten es mir auch nicht erklären.
Reicht der "normale" 1181 für meine 71iger SB?
Den hätten sie da...

Danke vorab und Grüsse aus Arizona 
Markus

[GunPowder]

Ich hole diesen älteren Thread mal hoch weil ich bislang den Unterschied zwischen Ignitor 1181 und Ignitor 1181ls nicht erkannt habe.
Heute war ich bei SoCal und die konnten es mir auch nicht erklären.
Reicht der "normale" 1181 für meine 71iger SB?
Den hätten sie da...

Danke vorab und Grüsse aus Arizona 
Markus

LS = Lobe Sensor = benötigt keinen Magnetring, der ohne "LS" schon. Ansonsten sind beide gleich (kannst auch auch auf der Pertronix-Webseite nachlesen).

[zuendler]

Der LS ist dadurch deutlich einfacher einzubauen.
Soll allerdings nicht so präzise sein, was ja in der Natur der Sache liegt.
Bei einem Traktormotor ist das aber wohl auch nicht so dramatisch.

[CV71H]

Hi!
Ich habe vor 2-3 Wochen die Pertronix III Zündung mitsamt Zündkabel undt Zündspule in meine 71er Smallblock eingebaut, und bin damit sehr zufrieden!
Einbau ist ein bisschen fummelig, aber nichts gegen die Zündkabel!
Ich habe erst die Kabel und Kerzen ersetzt, und so einiges gefahren, und dann später Pertronix und Spule eingebaut. Der Motor läuft etwas ruhiger, aber irgendwelche Performance-Verbesserungen habe ich nicht wirklich gespürt - wäre ja auch ein Wunder! Verbrauch habe ich auch nicht gemessen, werde ich aber tun!

Grüße
Esben

[zuendler]

Da wird sich auch nix tun. Hochleistungszündungen bringen Vorteile bzgl:
- sichereres Zünden von inhomogenen und mageren Gemischen, daher besserer Motorlauf bei solchen Motoren, besonders bei niedrigen Drehzahlen
- einer normalen Unterbrecherzündanlage geht ab 4000 rpm langsam die Puste aus. Kann obenrum zu Aussetzern und Einbrüchen kommen.
Mit Transistorzündung kann man schon ne stärkere Spule fahren die auch bei 6000rpm noch genügend Saft liefert.
- höher verdichtet Motoren brauchen mehr Zündenergie

Aber wenn ne normale Zündanlage für den aktuellen Motor ausreicht und keine Probleme macht bringt ein stärkerer Funken auch nicht mehr Leistung.

Habe übrigens grade einen MSD Verteiler eingebaut, Zündkurve ist schön einstellbar auf genau das was man braucht. Standardkappe passt übrigens auch drauf. Ganz gute Qualität, aber zusammen mit ner Zündbox blättert man da über 1000€ hin.

[Wesch]

Hallo

Du fährst also deine TI nicht mehr ?

mfG. Günther