A-Arm Buchsen erneuern

[zuendler]

Original von Dragonheart64




Mein Schrauber meint, das sei eine Federwegbegrenzung und warum die drin sei? Ich hab keine Ahnung, aber ich würd das Ding einfach kicken. Oder?!

Gruß Robert

lustigerweise habe ich das Ding gerade bei rockauto gefunden:

ACDELCO Part # 45K12009 More Information About this Part {#88914096}
Satz von vornen Isolator für Feder -; 0.58 Zoll Durchmesser Spiralfeder, Höchsteinstellung 1-1/2 Zoll; Cabrio
Satz von vornen Isolator für Feder -; 0.58 Zoll Durchmesser Spiralfeder, Höchsteinstellung 1-1/2 Zoll; 2 Türer

4stk kosten 1,71€

[Dragonheart64]

So, Mahlzeit zusammen!

Ich hab grad ein bisserl in den threads über A-Arms, Querlenker und div. gestöbert, und bin etwas über die Aussagen da erschrocken...
Überall liest man was von komplett ausbauen, Buchsen auspressen, usw. und wenn ich mir das assembly manual so anschaue, frag ich mich, wie das gehen soll, Buchsen und/oder balljoints ohne Ausbauen des gesamten Arms und Spezialwerkzeug (Federvorspanner, Presse, etc.) zu bewerkstelligen?

Wie stellt ihr euch das im Einzelnen so vor? Mein Schrauber sieht das Ganze auch nicht so einfach. Macht doch mal ein paar konstruktive Vorschläge, ich will weder das Gesicht an ner Spiralfeder kleben haben, noch mit ner auseinandergebauten Karre in der Garage stehen und nicht mehr zusammen zu kriegen, bzw. in ne Werkstatt damit kommen...

Gruß Robert

[zuendler]

Original von Dragonheart64
... noch mit ner auseinandergebauten Karre in der Garage stehen und nicht mehr zusammen zu kriegen, bzw. in ne Werkstatt damit kommen...

Gruß Robert

in solchen Fällen nehme ich einige Euros mehr in die Hand und lasse es dann eben in der Werkstatt machen.

[Dragonheart64]

Hallo Markus,

darum gehts ja nicht, sondern darum, dass es geheißen hat, man könne das selber machen, teilweise ohne Ausbau der Querlenker und so.

gruß Robert

[mark69]

Ich habe nur den Weg mit Hydraulikpresse probiert und dazu alles zerlegt, so wie es im Chassis Service Manual steht.

Ein Federspanner kam nicht zum Einsatz, statt dessen ein großer Wagenheber und eine Sicherungskette (Ich meine, so steht das auch im Service Manual).

Bei Gummibuchsen, die 40 Jahre Zeit hatten an den "Knochen" festzurosten, stelle ich mir den ambulanten Wechsel im Fahrzeug mindestens interessant vor. Die können schon der Hydraulikpresse ganz ordentlich Widerstand leisten.

Vielleicht hat Günther einen Trick parat...

[454Big2]

Ohne Ausbau der A-Arms geht es nicht.
Das ist aber auch einfach.
Die Feder springt nicht, wenn man den unteren Arm abklappt. Sichern ist aber Pflicht, normal fällt die Feder entspannt nach unten aus dem Dom.
Du brauchst einen Abzieher ( Ich verwende den HAZET 779 ) und kannst damit die Gelenke schadfrei trennen.
Auspressen am besten mit Hydraulikpresse, dafür braucht es aber zumindest ein Spezialwerkzeug.
Dauert ca. 1 Tag mit Ein- und Ausbau.
Nimm Dir mehr Zeit, tausche gleich auch die Traggelenke und strahle und lackiere oder beschichte die Teile auch, sieht sauberer aus.
Viel Erfolg.

[Frank_F]

Hazet 779

aahhhhh einen Kugelkopfausdrücker


nee, mal im Ernst. Falls es hier eine bebilderte Anweisung gibt wie man die Sache ohne Federspanner angeht ( z.B. um Traggelenke auszutauschen, Dreieckslenker ausszubauen o.ä.) wäre ich sehr dankbar. Das sind ja doch Arbeiten die ab und an leider mal anfallen und sicher viele User hier mit Spannung (mich eingeschlossen) verfolgen würden.....frei nach dem Motto: zugeschaut und mitgebaut.

Gruß

Frank

[Dragonheart64]

@Big: Ich glaub ich werds so probieren, Abzieher dürfte ich von meinem Schrauber kriegen, sichern kann ichs auch mit nem guten Transportband, Presse dürfte ich auch auftreiben, wenn die Querlenker ausgebaut sind. Ich les mal aufmerksam das service manual durch.
Doof halt, dass mir die Zeit davonläuft, weil TÜV fällig Im Winter wär das alles kein Problem gewesen.

@Frank: Ja das wär net schlecht, aber wenn ich mich dranwage, werd ich reichlich Bilder machen

Danke und Gruß,

Robert

P.S. Ich werde alles bis auf die Stoßdämpfer wechseln. Hab ja das Buchsenset von Corvette America bestellt.

[mark69]

Für die Freunde der Bildergeschichte habe ich bei Tante Google nachgefragt und folgendes gefunden:

Bildergeschichte

Hier wird die Version mit "Maryland Spring Compressor" vorgeführt an einen Auto ohne Frontclip. Daher sieht man ganz gut wie das gehen soll.
Bei der Version mit Wagenheber von unten wird unter dem unteren Traggelenk angesetzt und mit dem Wagenheber die Feder gespannt, so dass das obere Traggelenk getrennt werden kann wie in der Bildergeschichte unter Position 10. Danach den Wagenheber langsam ablassen und fertig ist die Laube. Zum Trennen habe ich für oben und unten einen Kugelgelenkausdrücker verwendet, nicht so eine Gabel und einen dreiarmigen Abzieher wie in der Bildergeschichte.

Wichtig ist, dass auf keinen Fall der Wagenheber abrutschen kann und der Rangierheber den Weg des Dreieckslenkers nach innen mitfahren kann. Die Feder wird am unteren Dreieckslenker mit einer Kette angebunden, weil der sich nach unten bewegt. Es muss etwas Spiel in der Kette sein, die Feder wird beim Entspannen länger.
Das Auto muss so hoch aufgebockt sein, dass der untere Dreieckslenker nach unten wegklappen kann. Wie dumm das ist, wenn man den Wagenheber braucht, um das Auto höher anzuheben und der aber unter dem Dreieckslenker ist, kann sich jeder selbst ausdenken....daher vorher gucken, ob das langt.

Alle Angaben aus der Erinnerung und ohne Gewähr. Es ist schon etwas her, dass ich das gemacht habe.

[Frank_F]

Hallo Mark,

danke schon mal so weit.

Ich hatte auch an die Version mit 2 Rangierwagenhebern gedacht. Theoretisch hat man im Kopf ja alles schon mal "durchgespielt", aber ob es dann in Wirklichkeit klappt ?

Die Idee mit der Gewindestange anstelle des Stoßdämpfers ist auch gar nicht so doof.

Gruß

Frank