Help Help Help! Benzinpumpe

[Black Fighter]

Gott zum Gruße all ihr edlen Gemüter,

Ich neige mein Haupt vor Euch um die gerechte Strafe
meines Frefels entgegen zu nehmen, denn ich habe sellbige
Benzinfördereinrichtung am heutigen Tage dem Ungetüm
im grausammen Kampf´e erneut entrissen.

Um darauf hin das unglaubliche aber wahre, welches sich
vor meinem Augapfel hervortat betrachten zu dürfen.

Geschickt von Satan aus der Tiefe der Hölle um wie ein Fluch in meine Augen zu
stechen, alsbald mir das Gefühl geben zu können ich sei geblendet von der
Macht des Unöglichem.

Nun da Ihr bald die Antwort auf diese Frage erfahren werdet denkt bevor Ihr
mich richtet, weise und gerecht über meine Strafe nach, den in der
Tiefe meiner Seele bin ich ein tiefkniender und loyaler Diener am Metall und GFK.

Nun den gehet im Text nach unten und bestraft mich mit der Gnade des
göttlichen Heilandes.


























Der Ansaugschlauch war unter der Pumpe geknickt und deswegen kam oben auch
nichts an.




Euer zu tiefst geneigter
Black Fighter

[V8yunkie]

So möge er denn in Frieden cruisen.... Halleluja!!

[Red Dragon]

Der Ansaugschlauch war unter der Pumpe geknickt und deswegen kam oben auch nichts an.

Genial einfach; einfach genial!

Erleichterte Grüße
Wilfried

[Goofy]

Besser so als Nockenwelle tauschen!

[SilverGER]

Um sicher zu gehen, würde ich die Nockenwelle trotzdem tauchen






Herzlichen Glückwunsch, Black Fighter, es ist doch einfach klasse wenn
man den Fehler gefunden hat und wenn es dann auch noch so etwas
einfaches war

Viele Grüße

Patric

[Black Fighter]

Na einen Vorteil hat das Ganze ja, ich kann jetzt eine Benzinpumpe in 10
Minuten wechseln und ich hab noch zwei Dinge gelernt, nämlich warum das
Lüfterrad so unterschiedlich angebrachte Flügel hat, damit durch die größere
Lücke die Pumpe durchpasst und wozu die Schraube an der Stirnseite des
Motors da ist, die Thomas meinte in dem anderen Treath:

Kann es sein, daß da eine Schraube fehlt? An der Motorstirnseite
(quasi um die Ecke zur Benzinpumpe) befinden sich zwei Schraubenlöcher.
Eine davon ist ein Sackloch, das andere ist aber ein Durchgangsloch, das direkt
in den Kanal des Pumpen-Stößels führt. Vielleicht fehlt hier die Schraube.
Aber vorsicht, die darf nicht zu lang sein (ca. 10mm max), sonst blockiert sie den Pumpenstößel.

nämlich damit man das nicht machen muß:

Den Pumpenstößel (der von der Kurbelwelle zum Pumpenhebel läuft und beim Einbauen
der Pumpe immer rausrutschen will, da er schräg nach unten liegt) vor dem
Einbau dick mit Fett einstreichen. Am besten noch über Nacht in den Kühlschrank legen,
damit das Fett schön zäh wird. Dann reinschieben - das Fett hält ihn in der Position.

Einfach Schraube raus und eine längere rein vor dem Ausbau der Pumpe und natürlich nur
für die Dauer des Umbaus, dann bleibt der Stößel nämlich drin und man(n) muß nur die
zwei Schrauben der Pumpe lösen und nicht noch die zwei anderen vom Blech darunter.

Edit: Noch ein Tipp für alle Vergesslichen wie mich, ein Bendel an die Schraube binden
und dieses an die offene Motorhaube binden, dann kann man(n) sie nicht vergessen,
denn das wäre fatal.

Lernfähige Grüße Sandro [IMG]/userfiles/Black Fighter/Smileys/winken 3.gif[/IMG]

[Frank the Judge]

ein Bendel an die Schraube binden

Was ist das?

Sehr interessant, was Du da über die Abstände der Lüfterflügel schreibst

[SilverGER]

Frank, er meint einen Bändel (Schnur, dünner Strick etc.)

[Frank the Judge]

Aaaah!
Sagte ja schon Goethe, dass man mit der deutschen Sprache eine Menge anstellen kann.

[454Big]

Das mit dem Lüfterflügel ist natürlich eine klasse Erklärung.......


Warum das aber wirklich so ist: Durch die aerodynamischen Eigenschaften der Flügelblätter würden sich diese beim gleichen Abstand in Schwingungen versetzen und ins Flattern / Trudeln kommen. Das kann in einem Ermüdungsbruch enden.
Um diese Schwingungen zu verhindern / verringern sind die Flügelblätter ungleich angeordnet.