A-Arm Buchsen erneuern

[Dragonheart64]

Warum sollte ich Dämpfer austauschen, die ihren Dienst noch verrichten? Also sry, aber man kanns auch übertreiben...

Danke Wesch, ich werd mich also für das kleine Set entscheiden und die Dämpfer da lassen wo sie sind
Für die ball joints und die A-Arms Buchsen brauche ich defintiv keine Spannvorrichtung? Die kann man so wechseln, ohne das mir das Gesicht wegfliegt?

Was mache ich nun mit diesen Federbegrenzern? Hat das einen tieferen Sinn, außer dass es Müll ist?

Gruß Robert

[mark69]

Woran siehst du denn, dass diese Dämpfer noch ihren Dienst verrichten, außer daran, dass sie noch nicht weggefault sind?

[Wesch]

Hallo

Es könnte gut sein, dass jemand versucht hat, kaputte Dämpfer durch die Federbegrenzer zu kompensieren.

Einfach die Begrenzer raustun und mal rumfahren. Was soll schon passieren ?

Es soll ja Prüfstände geben, die Dämpfer in eingebauten Zustand testen können, da vielleicht mal vorbeischauen.

Obschon ein Ausbau der Dämpfer ein Klacks ist zwecks Kontrolle auf nem Dämpferteststand.

MfG. Günther

[mark69]

Bei den Preisen, die für neue Dämpfer aufgerufen werden, würde ich nicht einmal in Erwägung ziehen, den alten Dämpfer vor dem Wegwerfen auch noch zu prüfen. Da kostet der Test vermutlich mehr als das neue Teil....

[daabm]

Wie lange sind denn die Dämpfer schon drinn? Unbekannt vmtl....

Wenn das mit den 40,- pro Stück stimmt, mach die lieber gleich mit... Bedarfsfallweise hat der ADAC in Stuttgart nen Prüfstand, wo Du mit eingebauten Dämpfern drauffahren kannst, wenn Du ne entsprechende Zutrittskarte (=Mitgliedsausweis) hast.

Edit sagt, als Mitglied kostet das nichts - außer Wartezeit und empfehlenswerterweise Voranmeldung.

mfg Martin

[cocosisland]

Hallo Robert,

wenn das Dämpferalter unbekannt ist, raus damit.
Bei den ball joints würde ich immer die etwas teureren nehmen.

Am Ende denkst, du fährst ein völlig anderes Auto


Gruß Andreas

[Frank_F]

Kennt Ihr nicht dis Art des Dämpfertests von den "Tirekickers"?

1 x mal richtig aufstützen und einfedern lassen. Das Fahrzeug darf dann wieder 1 x ausfedern und muß sofort zur Ruhe kommen. Wippt die Fuhre nach, sind die Stoßdämpfer für die Tonne. (ist natürlich nicht zu vergleichen mit einem echten Test beim ADAC)

Ich muß demnächst auch noch ein Traggelenk austauschen. Da meine Gummis der Stoßdämpfer ähnlich aussehen, werde ich die gleich mit wechseln. Raus muß er so oder so....und sowas wollte ich nicht wieder einbauen, egal wie gut er noch dämpft oder nicht.

Gruß

Frank

@ Andreas, ich vermisse Dich im anderen Forum.

[cocosisland]

Hi Frank,

bin hier schon kaum unterwegs, habe nicht mehr soviel Zeit übrig

Gruß Andreas

[ttbob_1]

Hallo Robert,

bzgl. Deiner Federwegsbegrenzung muß man anmerken, daß sie auch die Steifigkeit der Fahrwerksfeder erhöht. (wie Frank schon anmerkte). Dadurch ergibt sich eine höhere Karosserieposition und eine höhere Fahrwerkseigenfrequenz.
Ob man das merkt, wenn Du sie entfernts
Auf jeden Fall erhöht die einseitige Blockierung der Feder die Drahtspannung im Rest der blockierten Windung.
Wenns also geht raus damit.
Heutezutage werden Federwegsbegrenzer in die Kolbenstange der Dämpfer geklippst und sind somit ohne Auswirkung auf die Feder.

Gruß
Robert

[Freudt]

Ich würde auch alles neu machen.
Vor einiger zeit durfte ich mich an den Querlenkern meiner 68er Dame austoben.