Mitunter das wichtigste ist die Ausrichtung der Glocke, sodass das Getriebe zentrisch zur Kurbelwelle liegt. Ich musste Exenterstifte von Keisler nehmen um die Glocke zentriert zu bekommen:
Diese Stifte gibt es auch von Moroso (Summit/Jegs).
Die Geometrie der Kardanwelle ist ebenfalls sehr wichtig: die Winkel der Getriebeausgangswelle sowie der Differentialeingangswelle sollten +/- 1 Grad sein, allerdings Spiegelbildlich: zB wenn die Getriebeausgangswelle 1 Grad nach unten zeigt dann sollte die Differentialeingangswelle 0 oder 1 Grad nach oben zeigen.
Ich hatte erhebliche Vibrationen aufgrund falscher Kardanwellengeometrie, ein $8 Winkelfinder vom Baumarkt hat den Fehler aufgezeigt..... nun ist alles ruhig und sanft... fast wie ein Caddy....
Zitat:Die Winkel hast Du im belasteten Zustand (Fahrzeug auf Rädern) gemessen?
Dürfte keine oder nur ne geringfügige Rolle spielen, da der Motor, Getriebe und Differenzial fest am Chassis fixiert sind. Soviel biegt das Chassis sich nicht durch.
Es ist verdammt schwer den Winkel der Differenzialeinganswelle zu messen. Schwer genug, den Winkel des Getriebeausganslipyokes zu messen.
Ich konnte nicht mit Bestimmtheit festlegen, wieviel Grad beide stehen, konnte halt nur behaupten, dass sie gegenläufig stehen, so dass sie sich in der Länge beim Drehen der Kardanwelle ausgleichen. Tun sie das nicht, änderst sich die Länge staändig bei jeder halben Umdrehungen der Kardanwelle, was zu Vibrationen und frühzeitigem Verschleiss führt.
Auch sollen Gelenke nicht 100 fluchten, da die Nadellager sonst einseitig belastet werden und frühzeitig verschleissen. Man sollte also schon einige Grade verwinkelt einbauen, damit die nadeln etwas drehen beim Drehen der Kardanwelle.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Calculated driven gears are based on normal 26" tires and the formula listed below:
Driven Gear Teeth = Drive gear teeth x axle ratio x tire revs/mile
6T 7T 8T Was soll das sein, kann das diese Schnecke wo das Ritzel langläuft, die hat bei mir
7 Windungen - demnach bräuchte ich ein Zahnrad mit 18 Zähnen
Shiftermontage
Kann den Shifter am Getriebe festmachen mit dem Nachteil das der dann mitvibriert (wie schon beschrieben) -
Das Gestänge arbeitet aber andererseits nicht dazwischen mit und hat damit weniger Verschleiss - Richtig?
Zitat:Wenn ich die Glocke vom Getriebe _nicht_ löse spar ich mir die Ausrichtung - Richtig?
Nö, nicht richtig. Die Glocke wird zentriert auf den Motor gebaut.
Sieht man doch am Bild mit der Messuhr. Da ist kein Getriebe, sondern man vermisst
den Glockenausschnitt zentral zur Kurbelwelle.
Müsste man jedesmal machen, wenn eine andere Glocke auf den motor verbaut wird.
Solange man die originale Glocke am Motor belässt, kann man die Getriebe tauschen, soviel man will , ohne spezielle Aussrichtung.
MFG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Würde ich mir keine zu grossen Sorgen machen, da es ja mit dem Automatik wohl OK war. Warum sollte es jetzt nicht OK sein ?
Zitat:Shiftermontage
Ist wohl besser am Getriebe selbst befestigt. Ergibt genauere Gangwechsel, da keinerlei Bewegung zwischen Getriebe und Gestänge besteht.
Hatte nen HURST Shifter am M21 verbaut, war auch am Getriebe befestigt und ist wohl die bessere Variante zu dem originalen , am Chassis befestigten Gestänge.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Mein Shifter hängt am Chassis - also Verschleiß kann ich nix sagen, halte ich aber für absolut zweitrangig. Dafür steht mein Shifter schön ruhig und präzise genug ist der allemal. Ich denke, das wird nur zum Problem, wenn Motor- und Getriebelager altersmüde sind.
Nach meiner letzten Nachbestellung dürfte ich nun alles haben, mittlerweile auch diese
Crossmemberaufnahme.
Hab in den letzten Tagen den Shifter zerlegt und von harzigen Fett gesäubert, die
Verbindungen sind alle zum Glück noch nicht ausgeschlagen.
Dafür die Verbindung vom Kupplungsgestänge, der Bolzen war nur mehr zur Hälfte
vorhanden (wurde wohl nie geschmiert).
Nun ja, hab da jeweils einen Schweisspunkt draufgesetzt und abgefeilt.
Unten links sieht man die Stange.
![[Bild: 100_2074Small.jpg]](https://i9.photobucket.com/albums/a53/brutzelbude/aMY%20Corvette%20pics/2007%20January%20new%20ENGINE%20and%20Trans/100_2074Small.jpg)
