Unterschiede C8 EU vs US Modell

[schlabbefligger]

Vor Einführung des 3-Wege Katalysators bei uns waren die Exportversionen deutscher Autos in die USA merklich schwächer wegen der dortigen Katalysatorpflicht.

Dank EU-Vorschriften wird es in Zukunft umgekehrt sein, bzw einige Kraftfahrzeuge werden offiziell hier nicht mehr angeboten werden.

Für den großen Käufermarkt in Kalifornien passen die Produzenten ihre Autos an, ob sich das für die vergleichsweise geringen Stückzahlen in Europa lohnt ist fraglich.

Wie es mit Einzelabnahmen steht weiß ich nicht.

Pessimistischer Gruß

Reinhard

[Ace_C8]

@schlabbefligger: Da du anscheinend tief in der Materie drin bist, könnte Chevy über eine Definition als Kleinserie Ausnahmeregelungen kriegen?

[schlabbefligger]

@ Ace-8

Danke für die Blumen, 

ich habe lediglich ein halbwegs gutes Gedächtnis und lese Zeitung.

Tief in der Materie sind andere hier, ich bin nur interessierter Laie mit etwas "Bauchgefühl" für zukünftige Entwicklungen.

Leichter werden wird es nicht, ich drücke trotzdem die Daumen, obwohl ich keine C 8 bestellt habe.

In Bezug auf Einzelzulassungen weiß der "Geiger" bestimmt mehr, der holt ja einiges rüber.

Gruß

Reinhard

[Dieter54]

Der Sportauspuff - Hersteller "NP" hat sich die C8 vorgenommen und einen Auspuff mit runden Endrohren zum Nachrüsten entwickelt.

[uwe_11]

Wenn so wie dort beschrieben alle 4 Klappen aussehen, dann halten die keine 50 Kilometer BAB  und auch keine 10 Runden HHR.

Wenn ich dürfte dann würde ich mal Bilder der AFM Klappe posten, bzw. der AGA posten, dann sieht man es auf den ersten Blick, dass das dort dargestellte so nicht funktionieren wird, falls alle 4 Klappen so aussehen wie dort auf dem Bild.

Wir haben nur alleine für die Klappen mehr als 4 Jahre entwickelt, weil es ein Riesenproblem mit Wärmeentwicklung bei den vorderen Klappen war.
Ich habe die vorderen Klappen mit bis zu 1100°C Gastemperatur getestet, validiert und industrialisiert, und da Anfangs sehr viel Abfall produziert.
Vielleicht hat ja schonmal jemand die C8 von unten gesehen, bzw. die Serien-AGA schonmal gesehen, der weiss wovon ich rede.

Und einfach die Serienklappen abklemmen, bzw. Stecker abziehen, um dann die neuen Klappen über WLan zu steuern, das geht auch nicht ohne Fehlermeldung. Es sei denn, man greift in die Elektronik ein und programmiert z.B. das AFM heraus, wie man es auch bei der C7 kann.

So ganz kann diese Beschreibung der AGA und der Klappen nicht stimmen.

[MikeG]

Super interessant, Uwe!    

M. E. ein echter Glücksfall für das Corvette-Forum, dein Ausflug aus dem Porsche-Lager zur C7. 

[Gozer the Gozerian]

ASAP gibt die C8 bei Mobile.de mit 475 PS an. Könnte eine Folge vom Partikelfilter sein. ?

Abwarten und Tee trinken - bisher hat noch niemand offizielle Daten von GM, auch die Händler nicht.

[Gozer the Gozerian]

Für alle die das Nummernschild nicht wie das Pressefahrzeug in die Schnauze ballern wollen und auch auf die globige GM Halterung keine Lust haben:

https://www.dlp-kfz-design.de/?page_id=4666

[chrisi01]

Hallo Uwe
Arbeitest du bei Tenneco?. Zumindest diese Klappen kenne ich an der C8.

Auffällig finde ich eher die beiden Krümmer. die sehen schon fast nach "kleinem" Fächer
aus. Wo da noch Platz für einen OPF sein soll, und wie das mit einen Kat je Seite eine Eu Zulassung bekomme soll?

Ich bin mal gespannt...……..
Gruß
Thomas

[Ace_C8]

@Gozer: Kann es sein, dass das Geiger den gleichen Halter nutzt? Für mich auf jeden fall die schöne Lösung für Europa und sollte für die Kühlung auch keinen Unterschied machen. Ich tippe mal darauf, dass man offiziell wieder einen fetten Brotkasten an den vorgesehenden Halter montiert, da habe ich dann dort lieber die schöne Blende mit Corvette Schriftzug