C3 BB 1971 Motor geht aus

[zuendler]

Man sollte erstmal wissen was es für eine Zündanlage ist.

[Porter]

Das liegt oft einfach an den alten ausgetrockneten Kabeln und Steckern.
Oder auch an der Batteriepolklemme.
Wenn sonst nichts an Hardware (siehe oben) kränkelt.

[Wesch]

Hallo

Markus, wieso ?
Der Regen hat hier höchstwahrscheinlich dieses Motorsterben verursacht.
Es gilt nun herauszufunden, wodurch.
Zündanlagen, besonders die Hochspannungsteile sind immer wassergefährdet, da
Wasser bei eventuellen Rissen in z.B.Zündkabel den Widerstand noch weiter heruntersetzt, so dass
Funkenüberschlag hervortreten kann.
Kann natürlich auch alles Andere auch sein, aber hier würde ich anfangen, zu suchen.

mfG. Günther

[PeterMeyer4]

Hallo,
die Zündung ist die Originalzündanlage mit Unterbrechern, alles gut eingestellt.
Mir ist jetzt eingefallen, dass ich vor 2 bis 3 Jahren schon einmal Probleme mit dem Blinker hatte und dies lag an Feuchtigkeit im Sicherungskasten.
Der Fehler war aber erst wieder weg als alles trocken war.
Bei Wassereintritt in den Zündkabeln hätte ich erst ein Stottern vermutet und nicht dass der Motor einfach ohne Vorankündigung ausging. Es sei denn es ist das Kabel von der Zündspule zum Verteiler, dies werde ich auf jeden Fall ersetzen.
Mich irritiert, dass der Motor sofort wieder ansprang.
Gibt es ein Verfahren wie man das Zündschloss testen kann?
Viele Grüße
Peter

[Wesch]

Hallo

Vergiss nicht, dass bei einem falschen Zündfunkenüberschlag, ob am Hauptkabel oder sogar an der Spule selbst,
eventuell eingetretenes Wasser, das das verursacht hat, verdampfen kann. Somit geht der Motor aus, aber sofort wieder an.

Mach den Test in der abgedunkelten Garage . Ich habe einmal sogar eine fehlerhafte Zündspule gehabt, wo der Funke quer über die Spule verlief.

mfG. Günther

[MiSt]

Gibt es ein Verfahren wie man das Zündschloss testen kann?

Da ich auch schon mal Probleme mit dem Zündschloss hatte und dieses dann - elektrisch - überholen musste: Ein direktes Prüfverfahren kenne ich nicht, aber du könntest an Zündungsplus eine Prüflampe anschließen und gefühlvoll am Schlüssel wackeln/ziehen/drücken, ob du sie zum Flackern bekommst.

[zuendler]

Ich würde jetzt alle Kontakte und Steckerchen vom Sicherungskasten bis zum Verteiler auf Rost und fehlende Klemmkraft prüfen.
Ausgeschlabberte Stecker mit anschließender Korrosion sind doch omnipresent bei den alten Karren.
Rostige Kontakte im Sicherungskasten hatte ich mal an einer C2. War auch Zufallsprinzip ob Strom da war oder nicht.
Ggf. auch im Verteiler.
Mit schlechter Motormasse gehts weiter.
Zündschloss kanns auch sein.

Irgendwas wird halt warm und verliert dann Kontakt. Stecker mit schlechtem Kontakt werden auch warm.
Deswegen muss das alles immer top in Schuss gehalten werden. Labberige oder korrodierte Stecker benutzen
rächt sich immer irgendwann.
Auch Crimpungen verlieren ihre Kraft mit der Zeit, daher das auch kontrollieren.

[perlen]

Hallo

Ich würde direkt an der Zünspule einen Draht abklemmen, in den Innenraum ziehen, eine kleine Glühlampe dran und bei Fahren beobachten.
Da kann man erst mal beim Fahren sehen ob die immer Spannung bekommt.
Ich habe auch schon die Blitzpistole angeschlossen und bin gefahren um es zu prüfen.

Grüße

Udo

[PeterMeyer4]

Hallo,
das Problem ist "leider" nicht mehr aufgetreten.
Ich will jetzt mal über Winter die Zündkabel inklusive Stecker austauschen.
Hier meine Frage:
Soll ich die original Kabel mit der Graphitseele oder Kabel mit Kupferseele verwenden?
Was sind Eurer Meinung nach Vor- und Nachteile?
Vielen Dank und viele Grüße
Peter

[zuendler]

Meiner Meinung nach solltest du da die Arbeit sparen und lieber die Primärseite der Zündung überarbeiten.

Zündkabel nimmst du von MSD Europe.