Differenzialausbau ist schon ein grösserer Akt, da man die Blattfeder der Hinterachse abfummeln muss, dann den Querträger des Chassis mitsamt dem Differenzial abbauen sollte.
Ist nicht unmöglich, aber auch kein Kinderspiel.
Geh mal zur Suchfunktion, da sollte man recht viel und gute Info dazu finden.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
...noch ne blöde Frage...sollte tatsächlich zuwenig oder garkein Öl mehr im Diff. sein
a. wie kann ich erkenne ob und wieviel drin ist
b. was ist das dann für ein Öl bzw. die Additive?
Das Diff. hat an der Seite eine Einfüllschraube. Das Öl sollte Oberkannte Unterlippe stehen
Das Additiv ist ein spezielles für die Differenzialsperre und gibt es bei den üblichen verdächtigen Corvette Ersatzteildealern.
Nun mal langsam, nicht gleich so schwarz malen: Muß nicht das Differential sein, sondern das können durchaus auch die Kreuzgelenke der beiden Halbwellen (zu den Rädern) sein. Von der Beschreibung her würde das gut passen.
Im Zweifelsfall - wenn ich nicht weiß wann die zum letzten Mal gemacht wurden - würde ich alle 4 machen, das Stück zu 20 Euro, ca. 4 Stunden Werkstattarbeit.
Wenn es das Radlager wäre... Fahrzeug mal aufbocken und das Rad oben und unten anfassen und bewegen. Wenn da mehr als 2mm Spiel ist, wäre das in Betracht zu ziehen.
Das Differentialöl aufzufüllen (nur mit dem original-Öl und richtigem Additiv-Zusatz) kann latürnich auch nicht schaden.
Also auf keinen Fall das Fahrzeug aufbocken und die Achse unbelastet (mit hängenden Rädern) laufenlassen... das mag das Differential gar nicht.
Ich glaube die Kreuzgelenke kannst Du nur per Sichtprüfung und Wackeln an den Antriebswellen prüfen. Wenn die Gelenke bzw. deren Nadellager kaputt sind, dann bekommen die Spiel. Einfach mal an beiden Wellen zu drehen versuchen. Wackelt eine und die andere nicht, dann würde ich sagen, weißt Du wo das defekte Gelenk sitzt bzw. OB eines defekt ist.
Würde aber auf alle Fälle alle 4 machen - oder zumindest alle beide an EINER Halbwelle.
beim Drehen der Halbachsen verursachen kaputte Kreuzgelenke deutlich vernehmbare Knackgeräusche, Räder mit der Hand drehen, NICHT den Motor als Antrieb nehmen.
Alle Schritte, Kreuzgelenke, Achsenlager, Differential sind nicht mal eben gemacht, aber es ist gut zu schaffen. Ich würde aber tatsächlich erst einmal andere Reifen zum Test aufziehen lassen, oft haben die Reifenhändler alte Reifen der passenden Größen noch nicht entsorgt. Das ist die preiswerteste Möglichkeit des Einstieges. Wenn die Reifen die Rollgeräusche nicht verursachen, dann Achsspiel durch "wackeln" an den Reifen testen, eine Hand auf 12h, die andere Hand auf 6h, wenn das o.k, ist, Kreuzgelenke durch Drehen testen, danach bleibt es das Differential oder auch die Kardanwelle.
