TH 700 Umbau ???

[M&C-Volker]

Gruezi!

Ich stehe grade vor einem ähnlichem Problem, wir haben einen Rolls Royce da, der original ein TH400 drin hat, soll u.a. auf TH700 aufgerüstet werden.

Ich werde das Getriebe bei Celik in Bonn machen lassen, das Angebot war neben anderen (auch hier immer wieder empfohlenen) das beste. Schnell, zügig, günstig. Den Flansch lasse ich umarbeiten. Er sucht nur noch ein langhalsgetriebe wegen der elekrischen Gangwahl des RR.

Bei TCI und Painles sgibt es umrüstsätze für das TH700, ich habe aber auch schon die preiswerte Variante gesehen, bei der der Overdrive per Druckknopf zugeschaltet und per Druckknopf bzw. Bremslichkontkakt abgeschaltet wurde. Wenn ich an das nervöse hin und ehrschalten bei meinem Van denke, war das sogar die praktikabelste Version.

[STRUPPI]

@ Stifi:
Höhre auf ACP-Jörg!

Eine andere Diff-Übersetzung hat auch Einfluss auf den ersten- und zweiten Gang.
Bedeutet, beim Stop&Go stehst Du laufernd auf der Bremse, langsam rollen ist nicht und noch ein paar Kleinigkeiten an Nachteilen.

Du solltest ein 1:3.07er Hinterachssdiff haben und dazu ein TH700.
Dann wirst Du warscheinlich zufrieden sein.
Du wirst dann ca. 2820U/min bei 160km/h im Overdrive fahren.

Achte dann auf Deine Reifen, da Deine Endgeschwindigkeit bei ca. 240 km/h liegen könnte, es sei denn, Du erstellst einen Geschwindigkeitsbegrenzer.

Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[jörg]

@@@@@@ Stifi:

mit einer anderen Achsübersetzung das gleiche erreiche nur billiger !

Das stimmt
Die übersetzung vom Diplo kannst du nehmen paßt bei dir ins Diff dann bleibt auch deine Sperre



Mfg Jörg

[vettedreamer]

Vom Diplomat V8 passt das gesamte Differential hinein. Lediglich die Side-Yokes müssen vom Corvette-Differential wiederverwendet werden. Damit käme man recht schnell ohne großen Umbauaufwand zur Kellerdrehzahl. Allerdings hatte der Diplomat ein TH400 Getriebe und - so meine Informationen - kein Sperrdifferential. Das bedeutet: Teller und Kegelrad wechseln, wenn man die Sperre beibehalten will.

Im Vergleich zum TH350 (2,52/1,52/1,00) ist der 1. Gang beim TH400 kürzer übersetzt (2,48/1,48/1,00), so dass man nicht immer auf der Bremse stehen muss.

Hier die Übersetzungen des TH700R4 bzw. 4L60E: 3,06/1,63/1,00/0,70
Folglich ist eine 3.07 Achse tatsächlich sehr interessant für die Beschleunigung. Das wäre so, als würde man mit einer 3.55er Achse und einem TH350 beschleunigen. Da kann man Gummi auf der Straße lassen.

Viel Erfolg.
Jörg